理想汽车创始人、董事长兼ceo李想-理想汽车ceo李想微博

1.理想汽车CEO李想：公司现金储备充足 最糟糕情况下可持续36个月

2.关于新能源汽车补贴新政，理想、小鹏、威马创始人观点不一

3.男工程师涉嫌侮辱女记者，如何评价理想工程师的回应？

4.李想炮轰团车“大概率是骗子”，团车CEO回怼“别把自己当先知”

理想汽车CEO李想：公司现金储备充足 最糟糕情况下可持续36个月

财经网汽车讯?李想称理想汽车的现金储备足够在“最糟糕的情况下”持续36个月。

4月7日，理想汽车CEO李想发布微博称，肺炎疫情对经济和消费的影响远超过SARS、2008年金融危机以及2000年的互联网泡沫（对于科技企业而言）。他提到，“几家金融机构对于全球疫情影响的最新预测基本持续到2022年初，全球范围预计今年冬季会反复一次，明年冬天会有一次小反复，2022年春季才可以在全球范围消灭的差不多。”

他认为，在特殊时期下，创业者不可低估疫情的影响和破坏力，“要做出200%的努力，才有机会拿到之前设定的目标”。

此外，李想在回复网友评论时还透露，理想汽车的现金储备足够在“最糟糕的状况下”持续36个月。

财经网汽车梳理发现，理想汽车的最近一轮融资发生于2019年8月。该轮融资由美团创始人王兴领投，融资总额为5.3亿美元，投后估值约为29.3亿美元。至此，理想汽车累计融资额达到15.75亿美元。

根据江苏国资委公告，2018年，理想汽车的营收为1.7亿元，亏损7.19亿元；2019年上半年的营收为527.76万元，亏损6.29亿元；截至2019年6月30日，公司资产总额为58.42亿元，负债9.31亿元。

据路透社报道，2020年1月，理想汽车已申请在美国进行首次公开募股（IPO），筹资至少5亿美元，最早于2020年上半年上市。

同时，自2019年12月至2020年3月，理想汽车的主体——北京车和家信息技术有限公司的注册资本和股东结构发生多次变更。有行业分析人士指出，理想汽车的多次调整或与搭建VIE架构有关，从而为未来IPO铺路。

2020年4月5日，李想还在其社交账号公开表示，理想汽车的保有量已经超过四千，在行驶习惯方面，“理想ONE的用户57.2%是以纯电行驶的，远超过使用燃油行驶的总里程”。在市区场景下，用户使用纯电行驶的总里程则超过70%。

充电习惯方面，李想称69.5%的理想ONE车主在充电（应指公共快充）使用，远超家用充电桩的安装比率，“公共快充的使用率非常高”。

李想认为，作为一款增程式电动汽车，理想ONE实现了此前设定的“城市用电，长途用油”的目标。此外，他还呼吁相关部门和研究机构“重新分析增程电动路线的发展”。

官方资料显示，理想ONE是理想汽车的首款量产车型，定位豪华中大型SUV，NEDC综合续航超过700公里，补贴后全国统一零售价32.8万元，于2019年12月正式开始向用户交付。

据盖世汽车报道，2020年1月，理想ONE以1207辆的上牌量，在新造车企业中排名第二，仅次于蔚来ES6。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于新能源汽车补贴新政，理想、小鹏、威马创始人观点不一

4月23日，财政部等四部委联合发布的《关于完善新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的通知》中指出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元，换电车型不受此规定）。

李想：理想 汽车 将自行承担补贴下降部分

理想 汽车 CEO李想在其微博表示，设计30万的补贴门槛是精准助攻特斯拉。同时，李想称“理想 汽车 的准消费者不用担心，补贴下降的部分我们自己承担，用户到手价不变。”

截至目前理想 汽车 旗下共有一款车型，即理想ONE，定位增程式纯电动SUV，补贴后全国统一零售价32.8万元。

何小鹏：新能源 汽车 补贴新政对小鹏P7基本没有影响

针对30万元补贴门槛，小鹏 汽车 董事长何小鹏认为，对小鹏P7和智能 汽车 的商业体系反而是利好，软件即服务的体系会对纯硬件模式产生更大的冲击，智能 汽车 的核心在运营，对部分合资和高端品牌的新EV产生更大的挑战。此外，何小鹏预测，年内国产Model 3长续航版补贴后售价会降价到27.75万元，比当前33.9万元的价格下调6.15万元。

沈晖：政策以30万元为分界线的目的是 科技 普惠

威马 汽车 创始人、董事长兼CEO沈晖表示，30万价位的两端分别代表普惠和享受型消费用户群，政策以此为分界线的目的是 科技 普惠。

特斯拉：我什么都不说，再涨一波价格

4月24日，特斯拉中国显示，中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，目前Model 3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元。

当大家都以为特斯拉Model 3会降价到30万以下的时候，结果它却上调价格了，打脸部分国内造车新势力。

目前，特斯拉国产零配件占比为30%，2020年底将实现100%的零配件国产化率。当特斯拉100%的零配件国产化率时，相信特斯拉会降价到30万以下，那时候才是国产高端电动车的灾难。

男工程师涉嫌侮辱女记者，如何评价理想工程师的回应？

理想汽车男工程师涉嫌侮辱女记者，理想汽车工程师本意应该是，女记者提问的问题，是属于公司机密，自己作为员工不能透露。另外，女记者也不应该问出涉及企业机密的问题。但是理想汽车工程师之所以引起记者和网友的不满，是因为他辱骂女记者。根据网上的截图，男工程师的言语真的是不堪入目，甚至不少女性网友认为，这简直就是在侮辱女性。你不想接受媒体的访可以直接拒绝，如果女记者死缠烂打，公众也会站在你这一边，但是你一上来就是直接辱骂。作为一名三观正的男性就不该对女性说出这样的话，另外，本来他的本意是为了维护公司的利益，但是他确实直接给公司的文化抹黑。一家知名车企，就是这样弘扬员工的道德观和价值观的？

理想CEO回应

事情不断发酵，理想汽车CEO李想本，也深夜发微博进行了回应。李想称，该男工程师永远不需要和媒体打交道，但企业无论如何都不允许员工用言语侮辱女性，企业已经解雇了试用期的该工程师，并表示企业和媒体关系负责人都已经对女方进行了道歉。但李想也提出了质疑，称女媒体人及相关媒体要求的公开道歉，是否有必要，?企业除了尽到解雇员工的责任外，是否有责任对被辱骂或被侮辱的当事人承担公开道歉的责任？?

评价

从李想的回应中，我们能够看出，其实李想对媒体的做法是不满意的。因为舆论的压力，公司解雇了涉事男工程师，当然，根据聊天内容来看，男工程师确实有错在先。但是，李想却不能接受媒体和记者要求公开道歉的要求，甚至反问网友，理想汽车是否需要向媒体和记者道歉？我个人觉得，作为一家公司CEO，李想可能忘了?企业文化?这四个字，企业文化对于一个公司有多重要不言而喻。面对记者的访，男工程师脱口而出就是?脏话?，证明能证明公司对员工公司文化培训不是太到位！

结语

男工程师因为几句?脏话?被公司解雇了，我们不去评论公司的做法是否公平。但是，现在是网络透明时代，我们任何人都要对自己说的话负责，千万不要?祸从口出?！另外，也希望每个公司都能加强对员工企业文化的培训。

李想炮轰团车“大概率是骗子”，团车CEO回怼“别把自己当先知”

文| 《 财经 天下》周刊 王欣

编辑|冒诗阳

逐渐拥挤的造车赛道，成为争议丛林。

1月16日晚，理想 汽车 创始人李想在其个人微博转发团车CEO闻伟宣布造车后接受媒体访的内容，炮轰其刷新了创业者的底线。

李想称团车造车是“指望找到超级救世主的创业者”，而他们“普遍是骗子，或者大概率自己是骗子”。同时他还批评称，“真是刷新了创业者的底线”。

被李想怒喷的造车者团车网，一周前刚刚宣布将低成本、小团队入局造车。

而在李想“开枪”后，1月17日，团车CEO闻伟回应李想质疑，将矛盾再次升级。“没想到万里长征迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？冯思翰（大众中国CEO）被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”

闻伟“普信式”造车神话

没有想清楚的诸多问题、小成本造车、以及神奇的造车团队，行业内外都十分好奇，闻伟的造车自信是从哪里来。

据公开资料显示，闻伟是一位连续创业者。闻伟早年毕业于北方交通大学工业外贸专业，后来进入上海三菱电机公司从事渠道销售工作，自2000年开始自主创业。2009年，闻伟开启第五次创业，他发现有人在社群里集结，再去4S店砍价买车，自此创办了团车网。2018年，团车网登陆纳斯达克，成为国内赴美上市的 汽车 新零售第一股。

1月13日，团车发布了第三季度财报。2021年第三季度，团车网净收入6110万元，同比减少38.9%；第三季度毛利润为4680万元，同比减少35.1%。这家以车展为主营业务的 汽车 零售平台经营状况正在受到挑战，团车网急需找到新的业绩增长点。

“看到‘蔚小理’刚开始造车时，其实就有冲动了，但当时条件还不成熟。真正下定决心是在2021年下半年，经过撮合，我们和行业内顶尖的团队开始接触，看到了造车成功的可能性。”闻伟在1月14日接受媒体访中，谈及了不少关于团车自身造车的优势以及对时下新势力的看法。

据悉，团车决定造车的最大动力来自一个100多人的外来团队。而闻伟表示这个团队可以承担包括产品规划、工程开发、智能驾驶在内的几乎所有造车流程，且具有20多年的造车经验。不止于此，这个团队还可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车，包括商用车、物流车。

在闻伟描述中，这个团队几乎无所不能。该团队已经拥有半成品车型，而团车的第一款车将会从这些半成品车型中选一款，定价会在10万元-20万元之间，预计在今年下半年开启预售，“第一款车用成熟方案、成熟技术、成熟供应商，产品本身质量、品控是完全成熟可控的”。

闻伟这个外部造车团队甚至能将新能源 汽车 的造车周期从36个月缩减到18-24个月。并且把一款车的量产成本缩减到5000万美元左右。因此，这个外部团队负责造车，而团车则负责产品定位、营销、渠道网络。简单说就是一方负责造车，团车负责卖车。

“我觉得至少有五成以上的胜算。”闻伟称，“我们第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款。”

至于团车造车的资金来源，闻伟表示，团车本身是美股上市公司，目前非常感兴趣的投资方不少，各地方对造车项目的渴望也可以成为解决方案之一，而且“把一款车量产所用资金我们测算是造车新势力的几分之一。牛创拿到5亿美元，我们可能是他的十分之一。”

谁在看好团车造车？

从目前来看，自1月5日团车宣布正式进军造车领域。而闻伟造车的原始冲动就来自于“蔚小理”。不过市场并没有给团车造车正面的鼓励，宣布造车后，团车网的股票曾出现小幅下滑。

除了李想外，大部分 汽车 行业从业者也纷纷吃瓜寻找，神奇团队在哪里。

“不看好，在终端的时候和这个公司经常合作，他们没什么影响力和当地老牌车展比什么都没有，全是靠贿赂市场部经理拉车展，规模也很小。也没什么成交量。这种企业文化，造出来也不是什么好车。”一位 汽车 行业从业者表示。

“恕我直言，这100多人的团队这么无敌吗？能干这么多事儿啊？凭我十多年的的从业经历，我觉得后边加个零干这些事儿也得累个半死。”一位从事 汽车 制造的网友表示，这更像是在割韭菜。

另外，“5000万就能造车”的言论以及闻伟对造车环节很多问题都还存在模糊认知，这使得团车造车的靠谱程度大打折扣。“啥都没想好，啥都没做出来，而且造车这一个项目两个团队融合起来并不容易。”

此前，蔚来 汽车 董事长李斌在接受《 财经 天下》周刊访时称，造车门槛已经上升至400亿元，“一个企业如果没有400亿储备资金，风险会很大。”