特斯拉3个月降价3次是真的吗,特斯拉3个月降价3次

1.特斯拉Model 3一降再降，究竟是谁让它如此“恐惧”？

2.新能源汽车的“搅局者”？Model 3又开始降价了？

3.Model3连续降价伤老车主的心？那说明你还没看懂特斯拉

4.又降价了！Model 3入门版只要24.99万，但还没降到位？

5.换装磷酸铁锂电池，跌破25万，特斯拉Model 3再降价！

6.特斯拉不到两个月降价四次，如何看待特斯拉降价多次？

特斯拉model3国产之后拉近了我们与电动汽车之间的距离，之后又通过各种组合拳不断降低车价。但这一降再降的价格也让很多早一步购买了特斯拉车的消费者感到非常的不满，这感觉有点类似你昨天刚交完首付今天楼价就大跌。我的好朋友半年多前购买的标准续航版特斯拉，心情着实好不起来。

降价不降续航?

可是特斯拉觉得这还不够，于是就在前几天，其又悄悄更新了model3的新车款，也是最入门的车型—标准续航升级版，最大的变化是价格又降了，从之前的27.1万降至24.9万元，续航里程从445公里升级至468公里，?20公里以上的续航里程提升对于准备购买这款车的消费者来说真是一件好事。续航里程提高了而车价反而下降了，这、却让很多人匪夷所思。

降价原?

特斯拉之所以这么做是因为他更换了电动车电池的供应商，新的电池来自于大名鼎鼎的宁德时代，磷酸铁电池成本控制得更好，这是价格进一步下探的原因所在。在此之前，model3的标准续航版电池供应商是松下和LG，搭载的是三元锂电池。

虽然更换了新的电池单元，但是model3的性能表现没有缩水，相同的电机组件还是可以做到百公里加速5.6秒的水平，最高时速?225?公里/小时。

磷酸铁锂和三元锂电池的区别?

说到磷酸铁锂电池，很多人都在摇头，它的能量密度和冬天的供电性能确实不如三元锂电池，但是在安全性方面，磷酸铁锂电池更让人放心。不过想要做到更好的续航表现，安装在model3上的磷酸铁锂电池的电池组件势必要比三元锂电池更多，车重也许会有小幅增加。

作为全球最受欢迎的纯电动车行之一，你别看model3小巧轻盈，它的内在可是相当丰富。它的内饰设计相当简洁，你唯一可以对车辆进行操控的窗口只有中间那个超大的触控屏，不仅可视化角度广，它的页面显示效果也非常美观，有点类似于苹果的ios系统。

很多人都认为电动车因为有了极为沉重的电池组，操控必然是下下等，在特斯拉这里，工程师通过优化电池的摆放位置和强化车身部件，让model3的操控变得相当灵活。

写在最后?

马斯克曾经说过要降低成本，让更多的人买得起电动汽车，在今天看来，这句话真的不是随便一说，特斯拉真在一步步地实现它的美好愿景。在电动车的赛道上，自主品牌蔚来和小鹏等造车新势力，传统强企比亚迪也都有不俗的表现，越热闹的赛场上越能出现更优秀的选手，百家争鸣百花齐放对消费者而言才是真正的好事情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉Model 3一降再降，究竟是谁让它如此“恐惧”？

2020?年的第三天，国产特斯拉?Model?3?的降价在一片期待中如期到来，这次的调价力度可以说是非常的大了，除了售价的调整之外，连车漆、轮毂这些选装的配置也首次进行了调价。那么这次调价对于已经订车的用户是否也有效呢？调价之后购买一辆国产特斯拉?Model?3?相比调价之前最高又能少多少呢？我们下面这篇文章跟你详细聊聊。

一、特斯拉?Model?3?降价后多少钱？

特斯拉中国制造的国产版标准续航升级版?Model?3?降价?3.2?万，原价?35.58?万，现价?32.38?万，再算上?2.475?万的补贴，价格是?29.905?万。

另外值得注意的是，此次调价后国产?Model?3?依旧标配?AP，取消赠送家充桩，另外特斯拉全系车免费车漆由白色换回黑色。所以，此前网络上一直盛传的国产?Model?3?降价疑云终于有了答案：30?万以内。

二、配置层面还有哪些变化？

据网传的特斯拉内部文件显示，特斯拉国产?Model?3?调价的目的是主动拥抱变化，主要政策更新还包括以下?3?点内容，并且以下?3?点变化在进口版?Model?3?上同样遵循。

纯黑色车漆，选配价格调整为免费；冷光银、深海蓝、珍珠白、中国红选配价格降为?8000?元。

19?英寸运动轮毂，选配价格降为?6000?元。

此次调价后，全系?Model?3?车价不再包含家充桩及安装服务，改为选配家庭充电服务包，价格为?8000?元，含一个充电桩及?80?米基础安装费用。

三、此前已下订但还没提车用户是否可以享受这次降价？

可以。特斯拉中国区总经理在微博上表示：“所有预订中国制造的准车主都有权利选择新的价格体系和服务”，所以那些较早预定国产版?Model?3?的车主们可以享受此次价格调整带来的。

四、特斯拉首推家用充电服务包

此次调价政策中非常重要的一项在于国产以及进口版本特斯拉均取消了原本包含在车价中的充电桩的赠送和安装服务，家庭充电服务包变为选配，选配价格为?8000?元，包含一个充电桩及80米线缆的基础安装费用。

我们认为这种取消充电桩赠送和安装的策略在我看来只是将配置和价格变得更灵活，对那些家中没办法安装私人桩的来说是比较有益。另外，即使在购买车辆时没有选择充电服务包，在日后需要的时候同样可以再次选购。

五、国产特斯拉?Model?3?的历次调价回顾

自国产?Model?3?公布售价到现在已经有过数次价格调整，每一次价格调整都是因政策或配置的调整产生，历史调价如下；

2019?年?5?月?31?日正式公布了售价，初次公布价格为?32.8?万元；

2019?年?10?月?25?日将价格调整为?35.58?万元，价格的上涨是将?AP?变为标配；

2019?年?12?月?6?日，国产版?Model?3?获得国家层面对于新能源汽车生产企业的补贴，如果减去国家补贴，其真实售价将会是?33.105?万元。

2020?年?1?月?3?日，国产版?Model?3?价格调整至?29.905?万元，相比于?12?月?16?日的?33.105?万元是降了?3.2?万元，此次降价主要是选配的价格下调。

六、国产?Model?3?最高能降多少？

一台"顶配"国产特斯拉是选装了中国红车漆、19?英寸轮毂，单就这两个配置加起来是节省了?1.91?万元，再加上官降的?3.2?万元，因此国产版?Model?3?是降了?5.11?万元。不过，此前标配的充电服务变成了选配，因此我们还需减去?0.8?万元的充电服务包，所以综合来算一台国产版?Model?3?最高是降了?4.31?万元。

编辑总结?/

这次的降价，抛开选装的配置不说，实际上整个降价幅度就相当于是免费蹭送了?AutoPilot?自动驾驶。如果你选中的是中国红车漆和?19?英寸轮毂以及充电服务包，相当于总的降价幅度可以达到?4.31?万元。这力度可以说是非常的大了。而且值得一提的是对于已经下订的用户，也能享受这次降价的政策，你会下手吗？

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新能源汽车的“搅局者”？Model 3又开始降价了？

猝不及防，特斯拉Model?3又双叒叕降价了。

10月1日双节当天，特斯拉中国悄悄更改了国产Model?3的售价，其中Model?3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元，Model?3长续航后轮驱动版售价从34.405万元调降至30.99万元，两款车型的售价分别下降了2.165万元和3.415万元。

此事一出，再一次引起了大量消费者的热议，消费者纷纷谴责特斯拉“暴力割韭菜”、“翻脸不认人”。因为算上这一次的降价，在过去的1年多时间里特斯拉Model?3已经调整了7次价格，由最初的35.58万元一直降到如今的24.99万元，下降幅度接近30%。以至于很多老客户刚提新车不久立马就贬值了，甚至还有车主经历了“昨天刚提车，今天就降价”的噩梦。

果然，在拼多多低价“团购门”上看起来很“刚”的特斯拉，在让利上丝毫不比非官方渠道来得差。而针对此次降价，特斯拉的相关负责人也多次进行回应，表示降价初衷是“希望让消费者能拥有性价比更好的产品而不是自己利润最大化”，但事实上真是如此吗？

火急火燎的特斯拉，正在开启“野蛮扩张”模式！

众所周知，近几年随着新能源汽车行业的持续进步，关于补贴退坡的新闻也越来越多了，于是有人认为特斯拉的“滑梯式降价”战略，是为了要赶在中国补贴政策彻底退坡之前尽可能多卖车。然而相比于特斯拉在中国市场的野心，你以为它的目的会如此简单吗？

当然不会了！特斯拉之所以会冒着口诛笔伐的风险，火急火燎降价的重要原因其实是想利用消费者对特斯拉品牌的厚爱和对智能汽车的崇拜，在中国新能源车市场“起跑混战”的短暂机遇中迅速扩张，将那些未来有可能在全球市场和特斯拉竞争的潜在对手绊倒在起跑线上。这么看来，背一时“割韭菜”的罪名实在算不了什么。

这一点从特斯拉在中国市场的发展历程就能看出，从建厂、到下线、再到国产上市，其动作都可以用“神速”来形容。看看马斯克在上海工厂落成仪式上的“尬舞”时满意的样子，再看看中国制造Model?3仓促交付后曝出的各种质量问题，可见特斯拉对“速度”的追求胜于一切。

不给同行竞品留余路，特斯拉到底在“怕”啥？

尽管特斯拉罔顾消费者知情权，擅自官方降价导致其争议不断，但令人惊讶的是，特斯拉在中国的销量依然水涨船高，今年以来已连续多月登顶新能源车销量榜。按理说在这种情况下，它完全可以坐享单车成本下降带来的红利，为何还要进行新一轮的降价呢？很明显，它已经意识到自己在中国市场的地位受到了威胁！

而最大的威胁来源正是同级别细分市场中价格更加有竞争力的比亚迪汉EV和小鹏P7，特别是汉EV，对Model?3的杀伤力可谓巨大，不管是续航、百公里加速，还是电池类型、空间表现，都远远超过了Model?3。而特斯拉作为一家精打细算的上市公司，它必须得保证股东利益的最大化，所以不得不取降价的策略来保证自己目前的地位。

事实上提起比亚迪汉，大家应该都并不陌生，其作为“王朝系列”的最新车款，一直以来受到公众的广泛关注。在上市之前就有着良好的市场表现，比亚迪汉从今年4月开始收集顾客订单，5月的订单数就达到了1.5万，到了7月正式上市前，订单数量更是积累到3万个。

大量订单积累导致汉车型正式上市后，市场出现了较严重的等待交付问题，为此，比亚迪还紧急出台了汉车型订单客户的积分补偿方案。另一方面，比亚迪正在开足马力解决交付问题，从已知的数据来看，汉车型上市首月批量交付1200辆，第二个月批量交付4000辆，其中60%是汉EV车型，到了9月份，汉车型批量交付已经超过5600辆，其中汉EV占3600辆。

可以说，如果特斯拉此时不祭出降价大旗，比亚迪只要解决了交付问题，汉EV年底销量超特斯拉Model?3应无悬念，你说特斯拉能不急吗？当然，不可否认的是，月产销过万的规模所带来的成本下降，也让特斯拉有了连续降价的底气。

为了应对中国品牌的压力，特斯拉不止降价还“换电”！

值得一提的是，在中国品牌的竞争压力下，此次特斯拉除了降价外，还将中国制造Model?3标准续航升级版换装了磷酸铁锂电池，续航里程从原来的445公里升级到468公里。此举背后，其实也是为了应对比亚迪汉EV。

我们都知道，“刀片电池”是比亚迪汉EV的核心亮点，虽然其本质上还是磷酸铁锂电池，但是由于改变了电芯的排布方式，有效弱化了磷酸铁锂电池能量密度低的缺点，被誉为超级磷酸铁锂电池，并且热稳定性强的优势也直指三元锂电池的安全痛点。而之前特斯拉一直用的三元锂电池路线，旗下车型出现了多次电池自燃事故，这成了特斯拉永远摆脱不掉的阴影。

再反观比亚迪，多年来始终坚持磷酸铁锂电池路线，因为磷酸铁锂电池的热稳定性强于三元锂电池，在针刺实验中，三元锂电池一扎就爆炸，磷酸铁锂方型电池刺穿后喷烟、起火，刀片电池仅仅冒烟，表面温度只有几十度。所以，比亚迪刀片电池的安全性不言而喻了。

不可否认，此次特斯拉Model?3降价又“换电”后，竞争力确实提升了不少，那么这就能和汉EV竞争了吗？

通过上表简单对比不难看出，特斯拉Model?3在一顿强势“操作”后，尴尬的是标准续航升级版的续航能力、空间、价格仍不及汉EV超长续航版豪华型。

最后说了这么多，其实对于特斯拉Model?3来说，在被比亚迪汉EV如此强大的竞争对手追赶时，为了保住销量降价本无可非议，但是随着中国品牌电动车产品竞争力的不断增强，单纯靠打“降价牌”显然是不行的，未来，国产汽车品牌也许能像华为一样，在苹果的冲击下开拓出属于自己的一片天地，那么到时候“特斯拉式降价应该会变得更加频繁，这对消费者而言究竟是好事还是坏事？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Model3连续降价伤老车主的心？那说明你还没看懂特斯拉

近日，我们从官方获悉，特斯拉?Model?3调整价格，其中，Model?3标准续航升级版补贴后售价为24.99万，Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元，Performance高性能版售价保持41.98万元不变。

从标准续航版本和长续航后轮驱动版降价幅度分别为2.165万和3.415万，对于经常关注汽车的网友应该知道，在此前，Model?3也进行了一下降低，按照这样的趋势，特斯拉Model?3后期还有一定的降价幅度，至于原因，以下我们会进行详细分析。

新能源汽车的“搅局者”？Model?3又开始降价了？

首先我们来了解现款在售的国产特斯拉Model?3，自从软件技术和效能优化，Model?3标准续航升级版的续航里程获得了20公里以上的提升，最高时速225公里/小时，百公里加速时间仅为5.6秒，从纸面数据方面，软件升级后的Model?3相比老款有所提升。

从而进一步提升了在同级别当中的竞争力，要注意的是，在同级别当中和同价位区间，Model?3的竞争对手主要集中在国产新能源汽车，最具有代表性的车型为，比亚迪汉，其次就是一些造车新势力，这也是为什么，Model?3自从国产以来，该车的销量一直都居高不下。

毕竟特斯拉在国内的知名度和认可度相对而言，要比比亚迪和一些造车新势力高；接下来我们来聊聊国产Model?3降价的问题，对于经常关注汽车新闻的网友应该知道，在此前有这样的一则新闻，国产Model?3正式国产初期，该车的很多零部件都是需要进口的。

不过随着零部件的国产化，国产Model?3的价格区间，自然而然会有所降低，而且随着国产Model?3在国内市场的保有量越来越大，自身的零部件逐渐国产化，个人推测，该车后期还有一定的降价空间，毕竟，我们不难发现，国产Model?3不管在内饰用料方面还是做工方面。

表现的都非常一般，相比同价位区间的国产新能源车还是有着一定的差距，可能很多人会好奇，竟然国产Model?3价格不低而且内饰的用料和做工都非常一般，为何在国内依然有这么多消费者买呢？最主要的原因为，上述我们也提到过，该品牌不仅仅在国内的知名度和认可度比较高。

放在海外也是如此，该品牌旗下的车型，之所以能够取得这么高的关注度和认可度，原因为，该品牌有着自己的核心技术，那就是电池管理系统，这套系统到底有多先进呢？简单的说，这套系统能够非常合理的管理电池的充电和放电，从而导致电池的衰减幅度要比其它品牌旗下的新能源汽车有着一定的优势。

对于绝大部分购买新能源汽车的消费者而言，比较关注的就是电池衰减幅度，就算该车在出厂前续航里程非常长，但是随着用车年限的增加和行驶里程的增加，电池续航里程越来越短，这也是为什么，很多人宁愿多加点购车预算也要选择特斯拉旗下的车型。

不过，购买新能源汽车都存在一个难题，那就是充电问题，虽然如今的充电站越来越多，而且很多购买新能源汽车送充电桩，但是对于长途驾驶的消费群体而言，便利性并不是非常高，所以说，购买新能源汽车的绝大部分消费者，基本上都在城市通行。

所以说，如今的国内汽车市场，可接受新能源汽车的消费者并不是非常多，不过，我们不得不承认，新能源汽车是未来的发展趋势，近年来，不管是自主品牌还是合资品牌以及豪华品牌，纷纷推出自家的新能源汽车，不过，从实际的销量数据来看，表现的并不是非常乐观。

不过，如今在国内销售的混动车和插电混动车，销量还不错，最具有代表性的车企有，丰田和本田旗下的混动车，虽然这类车型在国内不支持上绿牌，但是这类车型不需要外观电源充电，而且还有着比较高的燃油经济性，在便利性方面，基本上和燃油车没有很大的区别。

总结：

看了特斯拉Model?3的价格后，这是在暗示比亚迪汉？通过上述的分析，国产Model?3预计后期还需要一定的降价幅度，原因为，随着国产Model?3的零部件国产率越来越高的情况下，在价格上自然而言会有所降低。

你们怎么看特斯拉Model?3呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又降价了！Model 3入门版只要24.99万，但还没降到位？

特斯拉Model?3降价，可以说是有人欢喜有人愁。

在客户层面，欢喜的人是那些有购车意向、但是还没有购车的等等党们，当价格拉低到如今的24.99万元，终于是时候出手了。

愁的人，就是那些已经购车的老客户。此刻应该都不太想听到特斯拉降价这几个字，都说自己是韭菜，上赶着被割。第一波韭菜最贵，当年购车价格至少比现在的24.99万元高了十万左右。而这波韭菜应该是最伤心。还有刚好在降价前购车的用户应该也很伤心，可能就只是早了那么一分钟，就多掏了两万多块钱。不过特斯拉为了安抚客户，降价前7天内购车均可赠送3年免费超充使用权益，聊胜于无嘛。

确实，伤心是在所难免的，但是特斯拉降价不仅仅只是让老车主伤了心而已。真正看懂了特斯拉，就不会对降价这个事情过分去指责，无论从哪方面来看，降价都是好事。

特斯拉如果不降价，会有人买吗？当然有。Model?3已经连续4个月破万的月销量数据，足以说明消费者对它的热烈追捧。

但特斯拉降价了！实际上，自Model?3引入到国内以来已经降价数次，而这一次的降价，也将再一次推动整个行业前进。

降价的背后，是国产化程度加深，成本也随之降低。这一部分利润，特斯拉直接让给了消费者，而不是“中饱私囊”，即便对于一个企业来说，追求利润最大化，其实才是现实中我们常常所能见到的事。所以降价的举措，一定程度上也反映出了特斯拉良心的地方。

Model?3的不断下压的价格，将持续地国内电动汽车厂商们施压，也把价格虚高的泡沫吹散，让定价回归到产品本质，上不得台面的低端劣质产品只能面临着被淘汰。

时间退回到3年以前，当时销量排名第一的还是北汽新能源，20万出头的价格我们能买到的是续航200公里的EX200，续航300公里的比亚迪e5在当时定价也达到了21.59万元。贵吗？当然贵，当年花20多万买这些电动车的朋友们，想必也不会吹嘘有钱真好，而是会感慨进步真好。

当有了Model?3这根尺子之后，不会再有人，花20多万的价钱去购买设计、品质、续航都拿不出手的低劣产品。同时也会倒逼着国内电动车品牌进步，被迫加速投入研发，想方设法拿出更加优质、具有技术含量的产品给消费者，比亚迪汉EV、小鹏P7等等，也能说是这种良性竞争下催生出的产物。

当然，对于正在冲击中高端领域的品牌们来说，所遭受的压力更是前所未有的。毕竟特斯拉的品牌吸引力、智能科技实力、自动驾驶、基础设施覆盖度，可以说是他们暂时所难以企及的。在差不多的价格之下，选择特斯拉的可能性会远远高于选择其他品牌车型。

这一次，Model?3降价是因为换了碳酸锂电池，可怕的是，特斯拉的价格下限还没有到来。

上海超级工厂生产的Model?3的最初零部件国产化程度只有30%，其余均为进口。在这过程中，寻找本土优质供应商，以降低零部件成本与物流成本一直在持续推进，现在的Model?3国产化程度已经达到了60%左右。

而此前特斯拉曾表示，预计在今年年底，Model?3车型将实现100%零部件国产化，这也意味着未来的Model?3?生产成本将再次降低，在特斯拉定价原则下，Model?3的下一波降价或许是势在必行，只是时间问题而已罢了。而且，上海超级工厂规划的年产能达到了50万辆，为了不浪费产能，进一步推动产品销量，降价也是不可避免。

“加速世界向可持续能源的转变”是特斯拉或者埃隆·马斯克一直以来的愿景与使命，其实以前在我个人眼里这只不过是一句有些飘渺的空话罢了，但现在看来，或许还真是那么回事。在可控的范围内不断降低自己的产品价格，公开且透明让用户实现性价比最大化，扩大电动产品覆盖率，促进友商们共同前进，这就是第一步。

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换装磷酸铁锂电池，跌破25万，特斯拉Model 3再降价！

今日，特斯拉在更新了Model?3的价格。国产的两款车型－－标准续航升级版、长续航版，分别降价2.165万、3.415万。

降价后的两款后驱国产车型，最新价格分别为：24.99万、30.99万。顶配的双电机全轮驱动性能版，没有降价，仍为41.98万。

这次降价有几个看点和疑点，车聚君逐一为大家推导。

一、LFP电池首次装车，表现如何？

这次降价有一个技术变化：入门版的标续Model?3首次用了宁德时代的LFP磷酸铁锂电池，能量密度由以前三元锂电的145Wh/kg降至125Wh/kg，但续航为什么却提升了23km至468km？

车聚君猜想：只能加大电池包容量，以空间换续航。

果然，工信部的公告信息显示，换了新电池的Model?3整备质量变为1745kg，比之前三元锂电的1614kg，增加了131kg，相当于两个成年人的体重。

磷酸铁锂电池，在稳定性和安全性上优于三元锂电，但在能量密度上有一定劣势。要想达到同等或更长续航，只能多堆电池组。另一个劣势是冬季的续航衰减，所以这次新电池虽然多了23km，但在马上到来的冬天，这个不太明显的优势将被寒冷的天气抵销。

据悉，Model?3的磷酸铁锂电池来自于宁德时代，供货期间为2020年7月1日至2022年6月30日。

“这两年时间为特斯拉的过渡期，到2022年它很可能会量产电池日上宣称的4680大电池，那么用能量密度更大、价格更便宜的自家电池就顺理成章了。”一位业内人士对车聚君分析到。

二、电池成本低了，降价到位了吗？

9月30日，一位接近特斯拉的人士在微博曝料：“入门版本来是个让人目瞪口呆的数字，Fremont发来的邮件重新确立了现在这个更“正常”的价格。”

旋即，这位博主删除了这条微博。

那么，车聚君和大家掰扯一下，这次降价有没有到位？

已知，仍用三元锂电的长续航版Model?3降价10%，没做任何技术变动，说明这次降价是国产化率提高后的自然反应。宁德时代首席执行官曾毓群表示：LFP电池的成本比三元锂电池低10%左右。那么用了LFP的Model?3入门版其实能降20%左右。

已知入门版本来卖27.155万，如果降20%会是21.7万－－这才是此次降价的底价，也确实令人“目瞪口呆”。

但显然，Elon?Musk不想一降到位。因为接下来还有增配改款的Model?3上市，韭菜要多割几次才能赚的多。

果然，有吃瓜群众就问了：传说中的增配Model?3呢？

三、增配车型什么时候来？还会降吗？

在这次降价前，很多“特粉”放出风声，称Model?3将迎来改款：

▎前大灯和后尾灯改进

▎Octovalve八通阀热泵空调

▎?电动行李厢尾门

▎双层玻璃

▎车身黑色镀铬装饰

▎方向盘改进

▎中控台2.0

网友金句：

@stefan-yeung：现在就是降价清库存，为增配车型做准备吧？

确实，现在的降价只是单纯降价，并没有传说中的增配。而且，10月1日是一个季度的季首，这时降价在特斯拉极为罕见，因为它的降价一般放在季末，可有效刺激销量。

但精明如特斯拉者，肯定有自己的算盘。这反过来证明，这个节点降价，并不是重磅手段。准确说，这只是一次补降。

网友金句：

@天空狠蓝呢：特斯拉的降价就像正义，总会迟到，但绝不缺席。

车聚君在5月文章《Model?3果然降价了，27.155万只是它大开杀戒的第一步？|?聚焦》中预测，当时至年底，Model?3会有两次大降价。第一次在6月底，入门版补贴后或为23.955万；第二次在四季度，入门版价格或为20.755万。

10月1日的降价，只是预测中的本该发生在6月的降价的延续。延续原因是，上海工厂的国产化率比之前宣布的要慢。之前说的是：前期本土化率为30%，2020年年中将达到70%，年底接近实现100%。但疫情显然拖慢了这一节奏。

现在看，如果不是特斯拉总部强行减少降价幅度，入门版Model?3的价格还真有可能接近车聚君的预测。

网友金句：

@yuki麻在啃日语：现在买也是韭菜啦，韭菜才是特斯拉的本质。

四、Model?3会降到多少？要退订吗？

考虑到，离年度大冲量还有三个月，特斯拉必然会再次降价，完成之前预测的二次降价波。

下一次降价的当量，远远超过10月1日的幅度。因为，不但会补降这次没有降到位的，还会有七大增配！如果不出意外，年底以21万左右的价格，提一辆改款增配的Model?3标续版，不是梦。

届时，长续航版也可以名正言顺的降到30万以内，扣除补贴后只要26万左右。

网友金句：

@地心蓝皮书：割完这一波，标续版就要有目瞪口呆的价格了，长续航版也可以降到30万以内吃补贴了。

最后，为了安抚近日买了Model?3原价的车主，特斯拉推出一项特殊政策：10月1日前七天内买了长续航后驱的用户可以选择三年免费超充。大家可以算一下这个值不值2万多？车聚君简单估算了一下，你得一个月充10次才能省出这2万块。

估计，只有家住超充站旁边，家里没有车位或不买桩，通勤距离长且比较闲的车主，才适合。

网友金句：

@BrianHo_：金韭不息。

车聚小结

没什么好说的，买特斯拉永远是“等等党”胜利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉不到两个月降价四次，如何看待特斯拉降价多次？

国产特斯拉Model?3又双叒叕降价了！是的，你没有听错，10月1日下午“Model?3降价”的新闻再度登顶各大资讯平台的头条位置。“喜迎国庆，降价补贴”，这听起来似乎有点应景！邦老师第一时间查证特斯拉，确认国产特斯拉Model?3调整售价。

目前，入门的Model?3标准续航升级版补贴后售价仅为24.99万元，Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元，Performance高性能版售价保持41.98万元不变。

本次降价的真实原因是？

关于这次降价，官方给出的声明中指出“得益于先进的软件技术和效能优化”，从而使得国产Model?3在续航里程方面有所提升。

但是根据邦老师的细致推敲，发现其实早在今年5月份的新款Model?3的工信部备案中就已经表明了答案。

从申报图中我们可以看出，换装宁德时代的磷酸铁锂电池后国产Model?3能量密度从原先的145瓦时/千克降至125瓦时/千克。那么问题来了，为什么换装新电池后电池能量密度降低，而续航里程则不降反升？由445公里小幅提升至468公里。

其实，这就是特斯拉“鸡贼”的点，大家都知道现阶段的三元锂电池的能量密度以及循环性能都要好于磷酸铁锂电池，不过因为三元锂电池的金属元素钴的购价一直非常高，这也导致了目前含钴的动力电池组的制造成本居高不下。而特斯拉为了减小制造成本，并且维持传统手艺“割韭菜”，将目光锁定到了磷酸铁锂电池。

既然能量密度低了，想要增加续航又不想使用三元锂电池，只剩下一条路走了，那就是我们常说的“多就是美?大就是好”。

增加电池组的规模，能够行之有效的提升续航里程，从申报图中也可以发现一些端倪，它的整车质量增加了131千克，邦老师推测这应该就是增加的电池组了。

因此，与目前使用的三元锂电池来比较，新款Model?3的成本明显下降，降价似乎也是情理之中的事情了。

然而，特斯拉的骚操作紧跟其后，根据电动邦社区的用户反映，目前24.99万元的国产Model?3可以在三元锂与磷酸铁锂电池中相互选择，难道这是清仓甩卖的节奏吗？

邦老师要告诉大家的是，想要订车，赶紧下手！十月中旬后的国产Model?3将很有可能全部换装磷酸铁锂电池。

“韭菜”是怎样炼成的？

好像自从特斯拉国产Model?3以后，降价就常伴“它”身，形影不离！接下来，邦老师带领大家回顾一下特斯拉车主们的“被割韭菜史”。

2019年6月1日，国产标准续航版本Model?3接受预定，预定价格32.8万（不含AP)

2019年10月25日，国产标准续航版本Model?3正式销售，定价35.58万（含AP）

2019年12月6日，国产特斯拉获国家补贴2.475万，售价降至33.105万（含AP）

2020年1月3日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model?3补贴后降价至29.905万（含AP）

2020年4月24日，国内最新补贴政策出台，国产特斯拉无缘补贴，官方涨价至30.355万（含AP）

2020年5月1日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model?3补贴后降价至27.155万（含AP）

2020年10月1日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model?3补贴后降价至24.99万（含AP），Model?3长续航版后轮驱动版补贴后降至30.99万（含AP）。

细看最后两次的降价日期，你会不会很熟悉，“五一降，十一降，邦老师已经开始期待特斯拉在下一个小长春节会带给中国消费者们怎样的惊喜了。”

还会不会降？

邦老师直接给出正面回答，国产Model?3的降价与否，主动权完全掌握在特斯拉自己的手里。结合此前特斯拉电池日的规划，2022年2.5万美元车型进入中国前，国产Model?3还有相当宽泛的时间和物力进行售价调整，并且另一大前提是竞争对手们给出的表态。

从微博网友给出的单车物料成本图中，国产Model?3的整车购价约为12.62万元，加之很多机构通过估算得出美版Model?3乞丐版单车成本可以控制在23万人民币左右甚至更低。

将美版与国产版本Model?3成本拆分对比做减法后，估算得出17.6万左右的国产版本单车总成本。其实，国产Model?3降到24.99万元这个价位就已经能够把很多车企“逼疯”了。

新能源阵营中，与24.99万元的Model?3产生直接竞争关系的就有两款车，三者之间的售价有一定程度的重叠。不过从销量上来看的话，比亚迪汉和小鹏P7账面确实不太好看，相比起有先发优势的国产Model?3，以及前期积累起的用户基础，来自后发的比亚迪汉与小鹏P7却任重而道远。

虽然两款车都表现出了不错的竞争力，但是消费者的实际行动却给出了答案。特斯拉已经四月连续霸顶新能源市场，并且邦老师在NO.2与NO.3中并没有看到上述这两位。可见在这一段位，Model?3的压制力有多强。

明年量产上市的一款重磅级产品将横空出世，基于吉利SEA浩瀚平台打造的领克ZERO?concept，它的NEDC续航里程将超过700公里。

时间已经2020年了，我们不再怀疑自主品牌造不了“好车”，但是广大消费者所吐槽的后期营销渠道以及客户体验等问题，还亟需自主品牌来解决，不能因为有特斯拉的压力在，导致一款“好产品”泯然众生了。

抛开新能源固有市场，国产Model?3本身的定位是B级豪华轿车，降价至25万以内必然形成降维打击。

届时，它的竞品范围将不再仅限于B级豪华轿车市场（奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等），B级主流合资市场（雅阁、迈腾）甚至A级豪华市场（奔驰A级、宝马1系）都有可能被覆盖到。从50万打到20万，不知道传统车企作何感想。

我们再大胆预测一波，国产Model?3还会有两次降价，一次是长续航版本降至30万元内，正式拿到国家的补贴2.5万元，补贴后售价27.49万元左右甚至更低。

而另一次降价则会是入门标准续航版本跌至22万元左右，这个时间节点可能会发生在国产Model?Y上市的时候。

说到这里，邦老师想给各位潜在车主一个观点，买车是一件“为己”的事情，不要纠结于一时的利益，早买早享受并不是一句“空口号”。

根据外媒报道，今年二季度特斯拉所交付的90891辆电动汽车中，有29684辆是产自上海超级工厂，占到了该季特斯拉电动汽车交付量的32.6%，接近三分之一。

随着上海超级工厂的产能提速，降价的国产Model?3交付后的月销量极有可能突破1.5万辆。所以，这也是为什么说国产Model?3的降价主动权完全在特斯拉手里，因为它还有降价的空间，并且它的产能就代表着利润。

然后怎么打？

首先可以明确是，35万以上的市场区间国产Model?3已将将接力棒传给了即将量产下线的国产Model?Y，由它来挑战国内新势力的高端品牌，甚至是抗衡传统豪华SUV市场中的GLC、X3、Q5L等一众中型SUV。

邦老师预测接下来的Model?X和Model?S车型也会相继国产，售价下调后将会征战自主品牌触不可及的旗舰市场，用这两款国产车型去竞争进口市场中的旗舰级产品。

等到2022年的2.5万美元车型的引入，届时的特斯拉将会从低到高形成全覆盖，到了那时“鲶鱼效应”才会真正显现。

邦点评

一次简单的降价手段，让我们再一次将目光拉回到了现实，引进特斯拉这条“鲶鱼”进入中国，起初的想法是“净化”国内新能源市场大环境。

但是副作用同时发作，经过第一轮的洗礼后，已经有一大半新势力造车企业退出，传统自主车企显现出“船大难调头”的现象。

虽然这对于国内造车企业来说是不小的压力，但是对于消费者来说却是一件好事。正如当年iPhone?4S进入国内时的轰动，消费者真正接触到了什么才是一件“好产品”。

邦老师衷心希望中国汽车品牌有更多“华为”出现，掌握核心技术，为中国消费者带来更好的产品。

借此机会，祝各位邦友节日快乐！！！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉不到两个月降下4次，这种疯狂降价的行为也算对得起它价格屠夫的称号，因为现在主要的任务就是抢占市场，现在占领的市场份额越多，在未来的新能源汽车领域智能化汽车领域竞争就越具备更大的优势。

现在多家互联网公司进军汽车制造行业，无论他们是做智能化汽车还是说新能源汽车，都不可否认，对特斯拉的行业地位造成了很大的冲击，原来这片市场几乎是空白的，专门做新能源汽车的，除了特斯拉没有几个国产的这些新能源汽车，还是近一两年的事情，不过现在特斯拉已经逐渐意识到了危机，如果他不更快地占领市场，那未来等别人占领了市场，他再想去攻克的时候，就会很难了。

市场上的争夺其实和打仗很像，现在谁先占领了市场，那谁就占据了制高点，比如说两军交战现在有一个空的山头处在两个队伍对峙的这个中间，谁先冲上了这个山头，他就处在防守的一方，另外一方只要不是比他们强太多，基本上都丢不了这个阵地。但如果说刚开始的时候就失败了，没抢得过，人家失去利益的情况下，你不可能打得过对方，因为人家是原来就占据了一片市场的，你现在要想超过人家就必须得比人家好。

谁是市场上先来的占领者，谁在竞争之中就占据优势，更何况特斯拉本身的技术储量也还是相当丰富的，人家的这个专利技术，核心技术跟国产的汽车制造厂商比起来确实是好了很多，现在再加上这个价格疯狂下降就带来了更大的市场竞争优势，现在占领了更大的市场，未来竞争的时候，那就是别的厂商来抢他们的地方，别的厂商除非做的比特斯拉要优秀，而且还要优秀很多，大家才会考虑另外一个厂商的车。

厂商之间市场份额的争夺是一场看不见烟的战争，其实也是相当惨烈的，就是谁占领的市场份额更大，谁就会有更大的优势，无论是未来发展新的产品做推广还是说维持原有的产品，做渠道都会更容易特斯拉，本来人家就有资本又有技术，现在再把市场占领了，其他的厂商在想超过人家，那就不是那么容易的事情了，因为人家确实先一步出手了，现在其他的厂商有一些动作打价格战还是打不过人家，因为人家资本雄厚。