长安汽车9月销量明细_长安汽车9月销量快报

1.9月销量哪家强 中国品牌只服长安、吉利、长城

2.2020年9月汽车零售销量排名快报

3.车市强劲反弹，“金九”成色足，自主车企销量一片红

4.长安，还有什么值得期待？丨汽车产经

5.9月车市暖意浓，自主头部车企销量率先“出炉” | 行业

6.自主品牌9月销量解读：高端看吉利、新能源看比亚迪、皮卡看长城

导?读

2020年10月初，部分汽车类上市公司按照惯例纷纷发布了2020年9月份的产销快报。本期单独统计了乘用车上市企业的产销数据，截止发稿时已发布产销数据的乘用车企业共有9家。快来先睹为快吧！（注：上市公司产销数据系自愿发布，因此有的车企虽然是上市公司，但却不对外发布该项数据。奇瑞为网络发布。）

要·点·速·览

乘用车

上汽集团：9月销量60.23万辆，增长9.51%

广汽集团：9月销量21.80万辆，增长15.59%

长安集团：9月销量20.55万辆，增长28.65%

吉利汽车：9月销量12.64万辆，增长11.01%

长城汽车：9月销量11.78万辆，增长17.79%

奇瑞集团：9月销量6.91万辆，增长1.05%

江淮汽车：9月销量4.48万辆，增长41.43%

比亚迪汽车：9月销量4.22万辆，增长3.57%

⑨北汽新能源：9月销量2245辆，下降77.57%

1上汽集团：2020年9月销量60.23万辆，增长9.51%

2020年10月12日，上海汽车集团股份有限公司（证券代码600104）发布产销快报。2020年9月上汽集团实现汽车销量60.23万辆，同比增长9.51%。2020年1-9月累计销量为361.32万辆，同比下降18.14%，降幅继续收窄。

分企业类别来看，上汽大众和上汽通用两大合资巨头一跌一涨。其中，上汽大众2020年9月份销量17.50万辆，小幅下降1.19%；上汽通用9月销量15.33万辆，增长9.47%。

自主板块中，上汽乘用车9月销量为6.04万辆，同比增长5.86%。

上汽通用五菱9月销量为17.60万辆，同比增长19.73%。

在商用车板块，上汽大通、上海申沃、上汽依维柯红岩、南京依维柯均实现大幅增长。

2?广汽集团：2020年9月销量21.80万辆，增长15.59%

2020年10月12日，广州汽车集团股份有限公司（证券代码601238）发布产销快报。2020年9月实现汽车销量21.80万辆，同比增长15.59%。2020年1-9月累计销量为140.72万辆，同比下降6.69%。

分企业类别来看，广汽集团旗下广汽本田和广汽丰田销量均较快增长。其中，广汽本田2020年9月销量8.78万辆，同比增长21.70%；广汽丰田9月销量8.10万辆，同比增长24.62%。

在自主品牌方面，广汽传祺9月销量3.80万辆，同比增长12.82%。

3?长安集团：2020年9月销量20.55万辆，增长28.65%

2020年10月9日，重庆长安汽车股份有限公司（证券代码000625）公布了产销快报，集团2020年9月共销售汽车20.55万辆，同比增长28.65%。2020年1-9月累计销量为137.09万辆，同比增长12.01%。

分企业情况来看，长安旗下的各子公司大部分实现了不同程度的增长。其中重庆长安和合肥长安大幅增长，同别增长51.49%和51.24%；合资公司中的长安福特和长安马自达均继续增长，其中长安福特增长32.65%，长安马自达增长16.11%。

4?吉利汽车：2020年9月销量12.64万辆，增长11.01%

2020年10月8日，吉利汽车控股有限公司（证券代码00175）发布产销快报，其在2020年9月份实现汽车销量126,365辆，同比增长11.01%。2020年1-9月累计销量为875,472辆，同比下降8.63%。

分国内和国外市场情况来看，吉利汽车2020年9月国内市场销量为118,2辆，较去年同期增长6%；出口量为8,068辆，同比增长两倍以上。

2020年9月，分车型来看，轿车、SUV、MPV总销量分别为43,183辆、79,633辆及3,549辆。

吉利新高端品牌——领克品牌在9月合计销量为18,745辆，增长38%。

此外，9月份新能源和电气化车型共销售6,092辆。

5?长城汽车：2020年9月销量11.78万辆，增长17.79%

2020年10月9日，长城汽车股份有限公司（证券代码601633）发布产销快报，其在2020年9月份实现汽车销量11.78万辆，同比增长17.79%。2020年1-9月累计销量为68.07万辆，同比下降6.00%。

其中，哈弗品牌9月销售7.91万辆，同比增长5.14%；WEY品牌9月销售9037辆，同比增长3.86%；长城皮卡9月销售2.29万辆，同比大幅增长67.29%；欧拉品牌9月销售6619辆，同比大幅增长252.64%。

此外，长城汽车9月新能源车销售6731辆，1-9月累计销售24,846辆；9月出口汽车7773辆；1-9月累计出口为41,457辆。

6?奇瑞集团：2020年9月销量6.91万辆，增长1.05%

2020年10月9日，奇瑞控股集团发布销量快报，集团9月份整体销售汽车69075辆。其中，出口10565辆，同比增长23.3%。1-9月，奇瑞集团累计出口汽车73679辆，同比增长3.2%。

其中，9月份，奇瑞汽车销售42317辆，同比增长9.9%；其国内销量、出口和新能源销量继上个月涨幅均超20%之后，9月份继续保持“三连涨”，以国内销售28241辆、出口9991辆、新能源4085辆的成绩，同别增长3.5%、25.3%、25.8%。

合资品牌奇瑞捷豹路虎、凯翼汽车分别在9月份交上了6075辆、3743辆的成绩单，实现了同比30%、74.5%的快速增长。

奇瑞捷途9月份销售汽车10050辆，累计销量已近24万辆。

7?江淮汽车：2020年9月销量4.48万辆，增长41.43%

2020年10月12日，安徽江淮汽车集团股份有限公司（证券代码600418）发布产销快报，其在2020年9月份实现汽车销量4.48万辆，同比增长41.43%。2020年1-9月累计销量为33.26万辆，同比增长3.67%。

其中，商用车板块出现了分化，但增长仍然可观。江淮商用车9月销量为2.93万辆，同比大幅增长56.37%。同时，江淮乘用车板块也继续获得增长，2020年9月销售1.56万辆，增长19.91%，除MPV小幅下降外，SUV、轿车均出现不同程度增长。

此外，江淮纯电动乘用车9月销售了5477辆，同比增长7.06%；1-9月累计销量为3.10万辆，下降36.74%。

8?比亚迪汽车：2020年9月销量4.22万辆，增长3.57%

2020年10月9日，比亚迪股份有限公司（证券代码002594）发布产销快报。2020年9月，公司合计销量4.22万辆，同比小幅增长3.57%。2020年1-9月累计销量为26.90万辆，同比下降19.90%。

其中，比亚迪新能源汽车2020年9月销量为1.99万辆，终于止跌回升，相较去年同期大幅增长45.32%；1-9月累计销量为11.09万辆，仍然大幅下降42.40%。

比亚迪燃油汽车2020年9月共销售新车2.23万辆，同比下降17.55%；1-9月累计销量为15.80万辆，增长10.38%。

此外，比亚迪2020年9月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为1.271GWh；1-9月累计装机总量约为7.084GWh。

9?北汽新能源：2020年9月销量2245辆，下降77.57%

2020年10月12日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（证券代码600733）发布产销快报，其在2020年9月份的销量为2245辆，同比下降77.57%。2020年1-9月累计销量为2.11万辆，同比下降78.57%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月销量哪家强 中国品牌只服长安、吉利、长城

[汽车之家?行业]?两千多年前，项羽攻占秦都咸阳后，说出了那句“富贵不归故乡，如衣锦夜行”的名言，随后就班师回楚，急着炫耀功绩去了。如今的大部分车企都跟项羽一个心态，在十一期刚刚结束，就纷纷迫不及待地公布起9月大捷的战报。这种心态可以理解，因为他们在9月份取得的成绩实在是太耀眼了。

据汽车之家统计，截至发稿，有23家车企/品牌发布了9月销量成绩，其中销量同比上涨的企业达到19家。而据中国汽车工业协会预计，9月份车市销量实现257.2万辆销量，同比增长13.3%。如果第四季度还能延续这种势头，那车市全年销量正增长，彻底摆脱疫情带来的阴霾也不是不可能的事。

接下来我们就一起看看9月份各大车企分别取得了怎样的销量表现。

■中国车企/中国品牌：是谁抢走了吉利的风头

在统计中的9家中国车企/中国品牌中，全员都实现了9月销量正增长。虽然目前还有一部分品牌尚未公布销量成绩，这其中可能会出现销量下滑的情况，但从整体趋势看，仍能看出中国乘用车市场正在强势复苏。

从市场维度上看，吉利汽车称得上是最有希望的中国车企，但进入2020年后，这家企业的风头却屡屡被抢，而第一个抢风头的企业就是上汽通用五菱，一家既卖车，又卖口罩，甚至还卖螺蛳粉的企业。

『宏光MINI?EV』

从销量上看，上汽通用五菱在9月份取得了17.6万辆成绩，同比增长20%，这已经是该企业连续第6个月实现同比增长了。而从具体车型上看，给人带来最大惊喜的是宏光MINI?EV。这款纯电动微型车凭借着极为亲民的售价，在9月份取得了2.02万辆销量。虽然当月新能源车销量排行榜尚未出炉，但凭借上述表现，宏光MINI?EV足以名列前茅了。

在价格下探的同时，上汽通用五菱也在通过多品牌战略实现品牌向上。除了旗下车型均覆盖App远程控制、语音交互等智能网联功能的新宝骏品牌外，五菱品牌也在尝试向高端化、全球化转型。9月28日，五菱全球银标首款旗舰车型五菱凯捷开启预售，当天便斩获了2000辆订单，累计订单量已突破1万辆。

而第二个抢吉利汽车风头的就是长安汽车。其实若仔细剖析长安汽车的销量，这家企业在公布成绩单时其实是有些讨巧的以“长安系中国品牌”的名义公布的，其中包含长安凯程、长安欧尚等品牌销量。但正是这么一“讨巧”，长安汽车便成功的抢走了属于吉利汽车的风头，位列中国车企/中国品牌销量第二。

『长安UNI-T』

不过作为销量亚军，长安汽车的实力也不容小觑。长安CS75系列在9月份的销量达到了2.57万辆，在SUV销量排行榜上已经连续几个月给哈弗H6造成了威胁，若不是后者推出了第三代车型，并将其与第二代哈弗H6进行同堂销售，中国SUV销量冠军是否会易主还尚未可知。除长安CS75系列外，长安汽车的爆款车型还有很多，长安CS55系列、长安UNI-T、逸动系列等车型9月销量均突破了1万辆。

在销量背后，长安汽车的另一大成绩在于年轻化转型。根据官方公布的数据，购买长安UNI-T的消费者中90后群体占据了55%，另据长安汽车执行副总裁刘波表示，随着长安UNI-T的销量稳定增长，长安汽车转化了很大一部分海外品牌潜在消费者。这些成绩，可能比销量增长更为耀眼。

销量排名第三的就是吉利汽车，虽然风头被抢，但这家企业以9月12.6万辆销量成绩仍然值得肯定。今年8月份，吉利汽车将销量目标下调至132万辆，如今三个季度结束后，该企业完成了销量目标的66%，达标在望。

『缤越』

『缤瑞』

从具体车型来看，吉利品牌旗下的“爆点”极多，帝豪系列车型9月销量达到2.89万辆；博越系列车型销量达到2.09万辆；远景系列车型则达到1.88万辆；缤越、缤瑞这两位被官方称为“钢炮双缤”的组合也联手砍下了1.84万辆成绩。

但从品牌来看，吉利汽车9月最大的亮点还是领克品牌，该品牌当月销量达到1.87万辆，同比增长37.7%，刷新了品牌最高月销量纪录。在如今中国乘用车市场中，领克凭借上述表现已经能扛旗高端中国品牌的大旗了。

■合资车企/海外品牌：9月销量纷纷创历史新高

截至发稿，共有10家合资车企/海外品牌公布了9月销量数据，丰田汽车在9月份取得了17.94万辆的销售成绩，位居合资车企/海外品牌9月销量榜首，同比增长25.3%。此外，林肯以同比增长75%，为正向增长幅度最高的合资车企/海外品牌。凯迪拉克、长安马自达、奇瑞捷豹路虎、东风本田、东风日产、长安福特、东风悦达起亚等车企均有不同幅度增长，只有一汽马自达9月销量同比下跌30.5%。可以看出，各家车企基本延续了此前的增长态势。

以丰田汽车为例，其不仅稳坐合资车企/海外品牌9月销量的头把交椅，更是创下了单月销量的历史新高。2020年1-9月，丰田汽车累计销售新车126.24万辆，同比增长6.9%，已经完成了年度176万辆销量目标的72%。距离2020年结束还有三个月的时间，“金九”已过，“银十”再加把劲，冲击年度目标也未尝不是不可能完成的任务。

『雷凌』

分车型来看，卡罗拉与雷凌依然是带动销量上涨的主要推动力，二者均由丰田TNGA架构打造而来，其中卡罗拉9月销售新车3.74万辆，同比大涨41.3%；雷凌9月销售新车2.27万辆，同比也增长了5%。值得一提的是，雷克萨斯也在9月持续突破两万辆销售关口，新车销量达到2.01万辆，占据了丰田销售份额的11%，为其销量整体增长贡献了一份力量。

『冒险家』

林肯品牌作为9月增速最快合资车企/海外品牌，已经实现连续5个月同比环比双增长。其中冒险家月销量已突破4000辆大关，在刚刚结束的北京车展上，林肯还推出了500辆冒险家黑骑士限量版车型，也给消费者提供了更多选择。

目前，林肯凭借两款国产车型（冒险家和飞行家）取得了优异的销量成绩，借助“金九银十”的威力，相信会给销量成绩带来一定助力，其产品国产化的顺利推进，也显示了林肯深耕中国市场的诚意和决心。

在增长速度上紧随林肯其后的是凯迪拉克，9月销量达到2.6万辆，不仅同比涨幅高达42%，更是创下了2020年单月销量新高，成绩喜人。此外，2020年1-9月，凯迪拉克累计售出新车15万辆，提前圆满完成了今年的销售目标，余下3个月的时间，凯迪拉克的主要精力将放在与雷克萨斯、沃尔沃等品牌争夺二线豪华品牌销量冠军上。

『凯迪拉克CT6』

品牌战略规划层面，凯迪拉克也积极响应通用的电动化和智能网联策略，凯迪拉克CT6是通用在华首款搭载Super?Cruise超级智能驾驶系统的车型，而根据规划，其继任者将是一款电动车型，又与通用规划不谋而合。

与各家车企的“喜报”不同，马自达这家车企则上演了一出“冰火两重天”，9月累计售出新车2.09万辆，同比微增1.5%。其中长安马自达9月销售新车1.43万辆，同比上涨28.9%；一汽马自达9月销售新车6611辆，同比下挫30.5%。2020年1-9月，马自达整体销量15.33万辆，同比仍然下挫5.2%。

长安马自达以其压燃发动机技术不断丰富产品谱系，截至目前，长安马自达已经基本完成了2020年内的新产品和新技术导入，根据长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪预测，2020年，长安马自达全年销量或增长7%-10%。

『阿特兹』

相比之下，一汽马自达却略显萎靡，不仅被长安马自达抢走了风头，自身也没有新产品和新技术的导入，按照马自达两年不推新车的，仅依靠阿特兹和CX-4两款车型求生的一汽马自达显然是力有未逮，急需寻找全新增长点。

■造车新势力：交付之战已经打响

9月份，国内造车新势力的交付表现颇为亮眼。从已公开的数据来看，蔚来汽车、理想、小鹏汽车、威马汽车、零跑汽车位居TOP?5。

『蔚来ES6』

其中，蔚来汽车交付量、同比增长幅度领衔第一名。9月单月交付4708辆车，同比增长133.2%，为该品牌自交付以来的最佳单月销量成绩。而蔚来第三季度共交付1.22万辆车，同比上涨154.3%，同样创下了季度交付新高。

『理想ONE』

位列第二的是理想。9月份理想ONE的交付量为3504辆，环比8月增长29.3%。第三季度交付8660辆，创季度交付量新高。

『小鹏P7』

第三名的小鹏汽车在9月份共交付3478辆新车，创2020年单月交付量新高；其在第三季度的新车交付量共达8578辆，同样创下季度交付量新高。

『威马EX6?Plus』

第四名的威马汽车9月销量为2107辆，同比增长38.8%，第三季度累计销量为6200辆，创单季销量历史新高；零跑汽车9月销量总数为1050辆，首次实现单月销量破千，零跑汽车1-9月累计销量已达4592辆，其中零跑T03为主力热销车型，累计销售3677辆车。

『零跑T03』

这几家造车新势力在9月的交付数据可以归结出几大特点：第一，年初疫情给处在创业+传统制造业的造车新势力带来较大影响，很多进度被打乱，一部分新势力宣布退场，如拜腾汽车、博郡汽车，但随着国内疫情得到有效控制，头部造车新势力的经营已经回归正轨，并且多家企业第三季度实现了交付“新高”；第二，要想在交付量上有所突破，渠道的布局休戚相关。例如截止目前，蔚来在全国已经落地170余家门店，建成155座换电站；截至9月30日，理想在全国已有35家零售中心，覆盖30个城市；9月份威马汽车在全国新开设了37家门店，今年总计新开门店达到131家。门店的建立不仅保障交付和售后服务，也一定程度上提升了品牌认知度和影响力。

总的来说，在经历了融资战、人才战、产品战、上市战后，主流造车新势力们均已进入了更具挑战性的交付战，这个战场的艰难之处在于，供应商的协调、渠道的拓展、用户争取和维护、交付和售后维修等等都在考验车企的综合素质。也正因为如此，交付的数量对车企来说意味着很多：投资人方面需要按照这个评判企业前景，而企业更需要依靠交付回血，尽快实现自给自足。

不过虽然交付前景节节高，造车新势力的生存压力和挑战仍然如影随形，不仅要不断在交付量上实现突破，也要应对交付之后可能出现的诸多问题。毕竟对于车企来说，交付仍然只是开始，与用户的沟通和交流也非常重要。

编辑点评：

当时间来到9月份后，随着各大车企的捷报频传，中国汽车人吊着的一颗心终于放下了些许。诚然，随着疫情得到控制，以及相关消费刺激性政策的相继颁布，中国车市降幅的确在逐渐收窄。不过社会各界也不应该因为这些成绩而麻痹大意，因为就算大环境转暖，可想彻底填补疫情带来的“坑”，实现全年销量正增长仍是一件不容易的事情。不信你看看车企们的“捷报”，有胆量公布1-9月累计销量同比变化的究竟有几家？（文/汽车之家?陈灿?才丽媛?阎明炜）

2020年9月汽车零售销量排名快报

在自主品牌的大营中，长安汽车、吉利汽车和长城汽车牢牢占据“三巨头”的位置，肩负着为中国汽车“收复失地”的重任。根据数据显示，今年1-9月，长安汽车累计销量已达1034204辆；吉利汽车累计总销量为875472辆；吉利汽车累计总销售为680690辆。虽然衡量一个车企强大的标准，不能单纯看销量；但车企当下的产品架构、品牌战略，将来的市场格局、技术准备、用户理念等等综合实力，都是判断车企能否立足强大的基础。

率先突破百万，长安汽车实力在线

乘联会预测，今年9月市场持续回升，预计狭义乘用车零售销量191.5万辆，同比增长8%左右。相比之下，长安汽车跑赢大势。10月9日，长安汽车披露了9月的销量快报。9月，长安汽车的销量为20.55万辆，同比增长28.6%，至此，长安汽车集团已连续6个月实现销量同比正增长。其中，长安系中国品牌汽车9月销量达15.30万辆，同比增长31.9%，相比吉利汽车的12.64万辆，多出近3万辆。前9个月，长安汽车销量为137.09万辆，同比增长12.15%，已完成了目标任务的“2020年集团产销目标191万辆”的71.77%。

在SUV方面，9月明日座驾CS75?PLUS销量为25724辆，已连续5个月突破2万辆大关，成为长安汽车销量最好的车型。随着CS75?PLUS车型的持续稳定输入，让我们看到了CS75系列有望冲击单月SUV销量冠军的可能。除了CS75系列之外，长安SUV家族还有一款月销过万的车型，那就是CS55系列，其9月销量达到了12951辆，CS55PLUS和蓝鲸动力版本车型的加入，让?CS55成为了万辆俱乐部稳定会员。而作为长安最早推出的一款SUV车型，CS35自推出后销量已经突破百万辆大关，其9月销量达到了7078辆。

而在轿车市场中，9月逸动系列车型销量再次出彩，单月销量达到了18481辆，同比增长81.8%，该车型能有如此高的销量得益于逸动PLUS车型的推出。自逸动PLUS上市后，逸动系列车型销量持续增长，且单月销量一度迫近2万辆大关，同时一跃成为当前国产品牌中的翘楚，与自主一哥帝豪的销量相差不大，不出意外，逸动也是轿车热销榜的有力争夺者。另一方面，新上市的锐程CC蓝鲸版也开始爆发，9月单月售出3516辆，同比劲增113.9%。随着两款轿车产品的发力，长安汽车轿车与SUV双翼协同发展的产品布局，正愈发完善。

值得一提的是，长安汽车9月销量中高端市场的增长同样十分耀眼。长安今年的明星车型UNI-T自推出后销量持续稳定增长，9月其销量再次破万，达到了10601辆，这也是UNI-T车型连续三个月销量破万辆大关。作为一款主打科技智能的全新车型，UNI-T自推出后就广受关注，而且由于个性科技的外观内饰设计和科技智能以及动力方面的出色表现，让这款车一度在终端火爆。作为备受年轻消费者喜爱的“未来科技量产者”UNI-T已经连续三个月单月销量破万，充分证明了长安汽车已经具备了向中高端市场迈进的实力。

全年目标可期，吉利汽车全面发力

伴随整体车市回暖良好势头，自主车企“老大”吉利汽车趁势而上，交出一份优异的成绩单。根据吉利汽车最新发布的销量数据显示，吉利汽车9月销量为126365辆，同比、环比均实现约11%的正增长；这也是继8月份之后，吉利汽车再次取得同比、环比双增长的月销成绩。此外，领克品牌9月销量达成18745辆，同比增长约38%，连续三个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。值得一提的是，吉利汽车1-9月的总销量达到了875472辆，已完成132万辆年度销量目标的66%；这也就意味着，吉利汽车达成年度目标已经可期。

细看吉利旗下各个板块，销量同比、环比双增长的背后，离不开多个优势产品家族的贡献。各个家族取长补短、相互配合，构成了吉利品牌愈发稳固的销量基盘。其中，帝豪轿车和博越系SUV表现突出，销量双双突破2万辆，分别达到20325辆和20925辆，撑起了销量担当的重任。凭借稳扎稳打的产品力在消费者中间建立了良好的口碑，迄今已助力帝豪家族斩获了接近300万辆的总销量；博越及博越PRO组成的博越家族，则稳居SUV市场第一梯队，目前累计销量也已超过100万辆。

而远景家族作为吉利布局入门级市场的另一产品序列，囊括了小型SUV、紧凑型SUV、紧凑型轿车等多个细分市场，常年与帝豪家族一道，承托着吉利品牌销量的半壁江山。另外，吉利多款差异化车型的表现也可圈可点：缤越9月销量为11369辆，持续保持月销过万势头；豪越9月销量为6648辆，自6月份上市以来累计销量已达到18552辆；ICON则在9月销售了3600辆，新增的i5、i6车型将起售门槛进一步拉低的同时，还有利于ICON车系在新生代消费者中建立粘性。新能源板块，几何A、帝豪EV等车型9月总销量为6092辆。

进入2020年下半年后，领克开启了高速增长模式。9月份，领克品牌销量同比劲增37.7%，环比增长9.6%，实现了连续6个月的同比、环比双增长。2020年1-9月，领克累计销量突破10万台，达到105937台，同比增长约18.9%。2020年，领克品牌继续加快产品投放速度，连续投放了领克05、领克06两款全新车型；2020北京车展上，领克正式发布了旗下首款纯电动概念车ZERO?Concept正式发布，预计2021年正式投放市场。截止至今，领克累计销量突破36万辆，照此势头发展，领克3年累计销量突破40万辆，不是太大的难题。

份额逆势扩张，长城汽车异军突起

在刚刚过去的9月份，对于长城汽车来说，可谓是收获满满。因为在北京车展上，长城汽车携旗下多款新车盛装亮相，成为了本届车展关注度最高的汽车品牌之一。再者就是长城汽车9月份的销量数据，也创下了新高。根据长城汽车10月9日公布的9月份销量，累计卖出了117812辆车，环比增长32%，同比增长18%。旗下哈弗、长城皮卡、欧拉以及WEY品牌全部实现了同比环比双增长。1-9月份，长城汽车累计总销量680690辆。

在所有品牌中,哈弗品牌9月销量为79120辆,环比大幅增长41%,同比增长5%,创2020年单月销量新高,成销量最高的单一品牌。“国民神车”哈弗H6更是销售40475辆,同比增长28%,并累计88个月稳居SUV月度销量冠军,实现“领涨”。其中，第二代哈弗H6销量持续上扬，“新生力量”第三代哈弗H6首月销量破万，顶配车型Supreme版和高配车型Max版，销量占别达到32%和40%。全球智能潮品哈弗F7继续引领潮智出行新风尚，9月销售12601辆，环比增长22%；超值家用SUV哈弗M6销售14801辆，环比涨幅29%。

此外，长城皮卡也迎来强势爆发，9月销售22885辆，同比涨幅高达67%，环比增长9%，连续5个月月销量突破2万辆，市占率近50%。1-9月，长城皮卡累计销售160351辆，同比大涨63%。目前，长城皮卡已连续22年获得国内、出口销量第一，全球累计销售达180万辆。在新能源方面，欧拉品牌9月销量6619辆，同比大幅增长253%，环比增长38%，旗下“黑白CP猫”萌系领涨；今年1-9月份，长城汽车新能源品牌累计销售24846辆，在竞争逐渐激烈的新能源车市场，保持了竞争力优势。

立志引领中国豪华SUV向上的WEY品牌同样势不可挡，9月，其销售新车9037台，同比增长4%，环比增长20%。智能安全旗舰VV6销量为5206台，同比增长2%，环比增长17%，是WEY品牌的销量主力；另外VV7和VV5等车型也都是实现了同比、环比双增长。今年前9个月，WEY累计销量约5.03万台。此外，受人关注的WEY坦克300在今年年底正式上市，凭借“三把锁”、坦克转弯、蠕行模式等丰富的硬核配置，将成为越野SUV领域的新星。

汽车渝评

虽然，受到疫情的影响，今年车市不可避免的出现了动荡，但得益于不断的精进、突破，自主三强率先迎来“高光时刻”；而接下来，将会是全面冲刺抢时间、抢市场的关键期。值得一提的是，随着“PLUS”矩阵、“蓝鲸家族”、UNI序列等产品体系的持续完善，长安汽车销量也将迎来进一步增长。得益于模块化架构造车，吉利汽车今年推出了ICON、豪越，以及领克05、领克06等多款全新重磅车型，即将上市的星瑞更是未上市先火爆，将助力吉利更快迈入“千万销量俱乐部”。在接下来的几个月中，长城汽车旗下多款重磅新车，也将会成为长城汽车销量持续增长的有力支撑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车市强劲反弹，“金九”成色足，自主车企销量一片红

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，9月份国内狭义乘用车市场销量达191.2万辆，同比增长7.4%，环比增长12.2%；1-9月累计销量1292.7辆，累计增速-12.5%。

其中：

9月份轿车销量92.9万辆，同比增长8.2%，环比增长13.0%；累计销量622.9万辆，同比下降15.0%。?

9月份MPV销量10.6万辆，同比下降6.3%，环比增长7.8%；累计销量73.4万辆，同比下降27.3%。

9月份SUV销量87.6万辆，同比增长8.5%，环比增长11.9%；累计销量596.4万辆，同比下降7.3%。

9月份新能源狭义乘用车销量11.1万辆，同比增长84.2%，环比增长18.5%；累计销量60.1万辆，同比下降19.3%。

9月点评：一汽大众、上汽大众和上汽通用依然名列前三；东风日产、吉利汽车紧随其后且月度零售量均超过11万辆；长安汽车本月同比大涨46.7%；丰田本田也是硕果累累，四家企业同比增长均超20%。吉利汽车携长安汽车（增长率最高）、长城汽车、上汽通用五菱和奇瑞汽车共同进入榜单的前15，表现了自主品牌强势回归的气魄。

9月车系：在入榜的车企中，德系车（四家）合销49.5万辆；日系车（五家）合销44.3万辆；自主品牌（五家车企）合销42.6万辆；美系车（上汽通用）本月大涨18.7%；德日中呈鼎力之势。

注：1.本文数据是基于乘用车市场信息联席会月报表-初稿。

厂商榜单

轿车榜单

MPV榜单

SUV榜单

高端轿车榜单

注：起步市场指导价30万元以上。

高端SUV榜单

注：起步市场指导价30万元以上。

新能源乘用车榜单

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长安，还有什么值得期待？丨汽车产经

尽管全球市场尚未走出疫情阴霾，但随着我国国内疫情防控成果的持续巩固，国内车市已经显示出强劲的反弹势头，“金九银十”的到来，更进一步带动了国内汽车市场销售增长。随着双节期的结束，国内汽车品牌陆续公布9月汽车销量数据，从目前几家自主车企公布的销量情况来看，今年“金九”成色十足。

上汽通用五菱9月整体销量达176000辆，同比增长20%，已连续6个月实现销量同比增长。具体来看，9月份五菱品牌销量为118027辆，同比增长36%。新宝骏品牌9月份的销量为20290辆，同比增长22%。新能源产品整体销量为24386辆，环比增长33%。

长安汽车自主品牌9月销量为153039辆，同比增长31.0%。值得一提的是，这是长安汽车连续6个月实现同比正增长。其中CS75销量25724台，UNI-T销量10601台，?逸动销量18481台。逸动连续七个月销量超过1万台，UNI-T连续三个月销量超过1万，CS75连续六个月实现销量过2万，连续七个月实现同比+环比双增长，连续第12个月中国乘用车SUV市场销量领先。

吉利汽车公布的销量数据显示，今年9月实现汽车销量126,365辆，较去年同期的113,832辆增长11.01%；1-9月累计销量为875,472辆，已完成132万辆年度销量目标的66%。

值得一提的是，吉利旗下的领克汽车9月销量为18,745辆，同比增长约38%，连续三个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。在刚刚过去的北京车展上，领克首款基于SEA浩瀚智能进化体验架构的纯电轿跑概念车ZERO?concept正式公开亮相。

9月，长城汽车销量117,812辆，环比增幅32%，同比增幅18%。其中，海外销售7,773辆，同比大幅增长46%，环比增长14%。海外市场同样创下了今年单月出口销量新高，今年前9个月，长城汽车累计出口新车超4万辆大关，达到了41,457辆。

哈弗、欧拉、长城皮卡及WEY品牌均实现同比、环比双增长。其中，哈弗9月销量79120辆，长城皮卡9月销量22885辆，WEY9月销量9037辆，欧拉9月销量6619辆。1-9月，长城汽车累计销售680,690辆。

奇瑞控股集团10月9日发布的销量快报显示，集团9月份整体销售汽车69075辆。其中，出口10565辆，同比增长23.3%。9月，奇瑞集团各汽车品牌均出现不同水平的增长。其中，奇瑞汽车销售42317辆，同比增长9.9%，以国内销售28241辆、出口9991辆的成绩，同别增长3.5%、25.3%；另外，奇瑞新能源汽车以4085辆的销量，同比增长25.8%。

目前国内车市已从疫情影响中逐步恢复，并显现出强劲的反弹势头。从目前已经公布的9月销量数据来看，自主车企表现抢眼，这说明近年来自主品牌调整企业战略和布局，优化产品结构，整合渠道，密集推出新产品等一系列举措，取得显著成效，进一步提高了市场竞争力和抗风险能力。“金九”已然精彩，“银十”值得期待。

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9月车市暖意浓，自主头部车企销量率先“出炉” | 行业

设问：今年除了豪华品牌，还有哪个车企逃过了疫情的魔掌？

答曰：长安。

长安今年的销量的确是够“豪横”。10月9日，长安再发月销量快报。快报显示，长安系中国品牌汽车9月销量153039辆，同比劲增31.9%。

今年以来，CS75系列、逸动系列，更是多次双双挤进自主销量榜单前三，长安可以说是重新找回SUV、轿车两头开花的局面。

你可能会怀疑他们的溢价水平，但针对这一点，他们也有了非常好听的表达：“UNI系列中的UNI-T，如今 57%的用户来自合资品牌原车主，90后占比55%，车格大小和CS55差不多，但价格提高了20%多。”

记性好的读者可能还有印象，2018年长安振臂一呼“时代淘汰你，与你无关”。短短两年时间，保时泰们倒是被淘汰了不少，但长安却一跃到了自主的几乎最顶峰。

你以为维持这样的“恰饭”状态就稳了？不，销量上涨可能只是刚刚开了个头，6月上任的长安汽车董事长朱华荣说，“只做中国一流车企一定会被淘汰，活下来唯一的路径是成为世界一流车企。”

于是，在北京车展的访谈间里，朱华荣向媒体摆出了一盘“大棋”：新能源和智能化等新版块剥离改制、项目激励机制、模块化平台、年底即将亮相的高端品牌......

重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣

朱华荣说：“转型不成功，长安将面临生死存亡。”

不能怪大佬“矫情”——实在是因为现阶段的汽车产业鲜活得像一只春季的变色龙·，花花绿绿且毫无节制地变幻着色彩。对于车企来说，往后高速发展的命脉，正在于其对潮流风向的细到一针一线的把握。

能不能与国际巨头们在顶峰相见，还真不好说，但我们分明能够看出，这家车企正竭尽全力地在两个时代之间进行破局。

1

围绕初心，不偏不离

其实，这几年谈“变革”谈“转型”的车企十几二十家，凭什么长安能够迅速把改革成果迅速变现成市场优势？在北京车展上，通过朱华荣及长安汽车执行副总裁谭本宏二位的阐述，我们发现，长安之所以今年能重回上坡路，简单总结的话，不过是对“第三次创新创业”初心的绝对遵循。

在“第三次创新创业”的战略中，长安汽车提出了“一个核心＋四大转型“的发展思路，其中的“核心”是指将“效率”打造成为组织核心竞争力。

不搞口号，不玩虚的，为了提高效率，长安直接从组织管理上开刀。

朱华荣说，长安的人力改革从好几年前便已经开始。“有时候觉得挺残酷的。因为我们每年成绩都是按照10%排序，排序到10%后面的人，要被强制审视。10%里面的一半人要进行各种淘汰，包括降级、下课、转型、调岗、警告等等。我们的机制就是，能上能下，能进能出。”

除了淘汰机制，长安还有激励机制。

朱华荣介绍说：“对于一个新项目，除了公司要投入，项目负责人也要投入。核心团队一般有50人，50人都得投。比如说，他投50万，如果三年之后开发完成并取得成功，我们会按照50万的3倍、4倍还给他。但是如果没达到目标，对不起，50万元就充公了。”

组织的改革，持续推动着长安内部效率发生进步。而提升后的效率，又在长安应对各种危机时发挥了显著的作用。

就拿今年的防疫来说。当别人的生产都被各种供应商掣肘时，长安在大年初二（1月26日）就意识到物资可能会紧缺，随后迅速通过“拉、抢、逼”手段，抢全球零部件，倒逼供应商经销商和主管部门快速建立复工复产、疫情防控并重的措施。

“我们的防疫措施不仅仅在长安这条链上，也包括上端的供应，后端的经销商，我们还把这套东西输出给重庆市，包括宾州集团这些单位。整个集团2500多家供应商，2500多家经销商。都率先在这个过程中实现了复工复产。”谈起年初那段应对疫情的回忆，朱华荣流露出骄傲。

再拿疫情期间的直播营销举例。长安根据疫情的局势，在数字营销、短、抖音等领域迅速取了措施。朱华荣说，那段时间，长安最多的时候一天直播近4000场，平均下来每日3000场。

平均每日3000场直播“得益于组织效率的提升，原来长安长期坚持的技术投入，包括智能化、网联化，包括智能出行、向科技公司转型等，这一套战略在实施过程中都得到了逐步强化。”朱华荣指出，“技术加快”是关键。

一个小细节是，总理到长安考察时，问了朱华荣一个问题：”你们这三页PPT所讲的核心技术是否全部自己掌握？“朱华荣当时斩钉截铁地答：”整车集成和系统集成，完全自主掌握。“

一句话总结，成绩之所以亮眼，原因就是跑得比别人快。

当然，除了跑得快，方向也得对。

而长安从一开始就明确了方向所在，即围绕以用户为中心，为用户实现价值最大化。

简单一句“以用户为中心”，曾被无数个企业挂在嘴边，但这并不是意识就能解决的问题。对消费者的洞察是否真正到位？最终的产品决策是否体现的仍是“领导意志”？在执行过程中体系能力是否跟得上客户的需求？每一项，其实都是知易行难。

谭本宏对此深有体会。他说：“这对体系能力的构建有很高的要求，你得有一套体系能力和标准，以及你的管理哲学和经营理念得贯穿到‘以客户为中心’这几个字里面。其实很难的。”

很难，但也必须得遵照着这个方向去做，因为长安已经在这上面吃过几次亏。谭本宏告诉我们，包括奔奔、悦翔、逸动等车型都曾遭遇过销量的大起大落。正是从这几次大起大落中，长安发现，消费者是求新求变的，如果不能及时迎合消费者的需求，那么结果就只能是“大落”。

“我们一开始觉得逸动已经很好了，换代时‘锦上添花’就行了，但事实告诉我们，还不行。”谭本宏说。

逸动PLUS

谭本宏表示，他们现在对自己的要求是——不断地审视客户的需求，研判客户的需求，以这个目标来优化产品。“一定要在每一次评审、每一次决策、每一个经营活动中，体现出以客户为导向，而不是以工程师为导向，也不是以领导为导向。”

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怀揣“倒下危机”，做“世界一流车企”

抬头理想，低头现实，要问理想何时能够实现，得先琢磨好现实有多残酷。市场的残酷程度，对于长安来说，早已经不生僻。

“疫情加速了中国车企淘汰赛。”朱华荣不止在一个场合说过这句话。

早在5年前，朱华荣就预判50%的中国车企将被淘汰出局，而过去两年中国车市发生的变化正在印证他的预言。不过朱华荣也强调说：“这不是判断，而是规律。世界上本来不需要那么多品牌。”

眼下，尽管长安今年夺回自主前二位置已经毫无悬念，但在世界舞台上前途如何，却是说不准的事。可是，也不得不承认，这位已经比同行者强大的优等生，有强烈的将理想化为现实的欲望。

比如，几年前，长安就不再局限于传统车企定位，而是致力于转型成为“智能出行科技公司”。为了更好地与体现自己这一追求，在2020北京车展上，长安将品牌形象和logo都进行了升级。

“这1万亿的出行产业，我们长安一定要去。所以我们有T3出行、长安出行。”朱华荣誓言做好出行市场。

同时，他又强调，转型并不是要把原来传统汽车的能力抛弃，那是强大优势。“硬件的功能性就像一个人的身体基本状态，身体状态不好，脑袋再好也没用。”

再比如，为了能在新能源板块有更大笔的投入，长安直接将长安新能源剥离，成立了新的新能源科技公司，以此规避上市公司对于技术投入的约束。

“有的企业不涉及到上市公司的时候可以投入一些，多亏一些也没有关系。”朱华荣解释将长安新能源混改出去的理由。从这，我们也能看出这是一个富有雄心、不甘平庸的大。

据透露，长安的软件中心以及天枢科技等，也将和长安新能源一样在未来进行混合所有制改制。一定程度上，钱砸得下手必有回响。朱华荣也说，“我认为我们有机会超过国际上的大品牌。”

高端化这条路也是必走的。

2017年，长安汽车与蔚来汽车成立50：50股比的合资公司长安蔚来新能源汽车有限公司（下称“长安蔚来”）。而当时也是吉利、长城、奇瑞等头部自主车企集体发起新一轮品牌向上的节点。因此，外界猜测长安蔚来将承担长安汽车高端乘用车品牌的任务。

谭本宏对汽车产经表示，“正在闷声憋大招，我每天大概有50%的精力做这件事情（高端品牌）。”但他也指出，长安汽车对高端品牌非常慎重，估计到年底才会看到更多信息。

UNI高端序列的全新概念车——长安Vision V

另一个不可忽视的是共享平台。

当消费者谈论合资平台基础时，他们期待的其实是，能以更低的价格，买到更高价值的东西。谭本宏说，长安的平台化架构对标的正是国际巨头的制造平台，跟他们的平台相比较，谭本宏表示，他对长安的平台有更强的信心。

欧尚的成功可能是该平台实力的见证。欧尚品牌，虽只有1000人，但是因为有大量长安共享在运作，已逐渐显露出锋芒毕露的一面——欧尚X7多月闯过万辆大关，欧尚X5也箭在弦上，或将成为欧尚第二个爆款。

在一场以技术为利剑的突围战中，士气正旺的长安似乎希望在一次绚丽的爆发中再次抢跑——除去百年车企的积淀与实力支撑外，它还有经历兴与衰以后的沉稳与冷静。

“企业最大的危机是自己内部的危机。”朱华荣说，这是他现在每天思虑的事情。

中国人喜欢讲“生于忧患，死于安乐”，只有不忘危机，才能维持长久的安宁。不难发现，作为中国汽车企业崛起、产业不断奋斗向上的缩影，长安早已将此烂熟于心，犹如“长安”二字，且行且思，绵延流长。

自主品牌9月销量解读：高端看吉利、新能源看比亚迪、皮卡看长城

2020下半年随着各地出台汽车消费刺激政策，大小车展的新车全面投放以及国庆中秋双节的赋能，无疑拉动了汽车市场的消费，促进了汽车销量的逐渐回暖，这也让汽车销售旺季的“金九银十”多了几分该有的样子。

随着北京车展的闭幕和国庆中秋双节期的结束，各大车企也是陆续发布了9月的销量数据。

按照数据公布越早销量越好的行业“惯例”，身为国内自主头部车企的吉利汽车、长安汽车、长城汽车以及奇瑞汽车，再次向外界率先展示了品牌实力。?

吉利汽车?同比环比双增长

根据吉利汽车公布的销量数据显示，9月，吉利汽车销量达126,365辆，同比劲增11%，环比大涨11%。

具体来看，?帝豪家族、博越家族和远景家族依旧是吉利汽车的销售主力，9月销量分别为28,936辆、20,925辆和18,801辆。吉利ICON、豪越等车型相比上月销量同样都有小幅上涨，9月销量分别为3,600辆和6,648辆。

另外，吉利汽车的高端品牌领克汽车9月取得的销量成绩为18,745辆，同比增长37.7%，再一次创下了单月销售最高纪录。

今年1-9月，领克汽车共累计销量达105,937辆，位居中国自主高端品牌第一位置。

值得一提的是，吉利汽车此前在成都车展期间正式发布了CMA超级母体架构，而在北京车展上正式公开亮相了来自该架构打造的首款轿车——星瑞。

同时领克品牌也发布了旗下全新纯电动车——ZERO?Concept，不难看出，品牌未来前进路线是十分清晰的。

据数据统计，今年1-9月，吉利汽车累计销量已达875,472辆，已经完成2020全年132万销量目标的66%。

如今时间已经来到第四季度，对于吉利汽车而言，完成剩余34%的销售压力还是非常大的。

长安汽车?中国系品牌气势如虹

据长安汽车公布的销量数据显示，9月，长安汽车集团销量达205,543辆，同比增长28.6%。

其中，长安系中国品牌汽车销量达153,039辆，同比增长31.9%，涨势喜人。

具体到车型上，长安CS75?PLUS的销量无疑最好，9月达25,724辆，已连续5个月销量突破2万台。

长安逸动系列、长安CS55系列以及UNI-T系列销量分别为18,481辆、12,951辆、10,601辆，当中UNI-T的销量也已是连续3个月销量破万。

合资品牌方面，长安马自达和长安福特品牌各自的9月销量均实现同比增长，长安马自达9月销量14,896辆，同比增长16.11%。

长安福特销量达27,730辆，同比增长32.64%，昂克赛拉、锐际、探险者、蒙迪欧均是各自销量贡献的主力车型。

今年1-9月，长安汽车的销量为137.09万辆，已完成全年191万辆销售目标的71.77%，全年销售目标有望顺利达成。

长城汽车?哈弗H6和皮卡持续领跑市场

10月9日，长城汽车发布了2020年9月销量数据。

9月，长城汽车销量为117,812辆，环比增长32%，同比增长18%。旗下哈弗、欧拉、长城皮卡、WEY四大品牌均实现同比、环比双增长。

其中，哈弗品牌9月销量为79,120辆，哈弗H6?9月销售超4万辆，已累计88个月位居SUV月度销冠。

欧拉品牌9月销量6,619辆，实现了253%的巨幅增长，欧拉黑猫销量为5,141辆，同比增长201%；欧拉白猫上市3月累计销量达2,227辆。

皮卡方面，长城皮卡9月销量为22,885辆，同比涨幅高达67%，环比增长9%，已经连续5个月月销量突破2万辆，在国内皮卡市场上的占有率近50%。

目前，长城皮卡已经连续22年获得国内、出口销量第一，全球累计销量达180万辆。

长城炮系列9月销量为11,200辆，已连续5个月销量破万，持续领跑皮卡汽车市场，与风骏7和风骏5卫冕皮卡市场单车销量前三甲。

除此之外，在新车规划上，随着WEY坦克300、哈弗初恋、欧拉好猫等车型相继上市，届时将和哈弗大狗、第三代哈弗H6等新车一同为完成年度销售目标助力。

根据规划，长城汽车的2020年度销售目标为102万辆，截止9月底，已完成目标的66.7%，年底销量还有望再冲刺一番。

奇瑞汽车?马力开足销量呈现多线增长

10月11日，奇瑞集团也发布了2020年9月销量快报。

据数据显示，9月，奇瑞集团销售汽车69,075辆，其中奇瑞汽车销量达42,317辆，同比增长9.9%，环比增长5.2%，连续4个月保持同比环比双增长。

具体来看，瑞虎系列依旧是奇瑞汽车的销量担当，9月，全新一代瑞虎8销量达12,768辆，同比增长7.4%，环比增长3.8%。

全新一代瑞虎7销量为6,770辆，同比增长579%，环比增长15.9%；全新一代瑞虎5x销量达7,721辆，同比增长1.8%，环比增长2.6%；瑞虎3系列销量3,841辆，同比增长34.3%，环比增长40%。

另外，随着奇瑞蚂蚁、瑞虎8?PLUS等新车型的上市，在接下来的一段时间里奇瑞汽车有望实现一波销量的明显增长。

旗下其余品牌，9月销量同样看点颇多。奇瑞控股捷途品牌9月销量为10,050辆，截止目前品牌累计销量已近24万辆。

奇瑞捷豹路虎9月销量为6,075辆，同比增长30%；凯翼汽车9月销量为3,743辆，于6月份上市凯翼炫界在9月刚迎来了第10000辆整车的下线。

根据规划，奇瑞汽车的2020全年销售目标为100万辆。

总体来看，在金九银十的9月，身为自主品牌头部车企的吉利汽车、长安汽车、长城汽车和奇瑞汽车无疑率先取得“开门红”。

各自最终能否完成年初制定的销量目标，就让我们大家一起拭目以待吧。iDailycar

撰文：马腾

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国庆节后，各大车企陆续发布了9月的销量数据，在过完了金九银十旺季的第一个月后，国内各大车企的销量表现如何呢？

吉利：年度销量目标完成66%，领克领跑自主高端品牌。

据吉利汽车公布的销量数据显示，9月，吉利汽车新车销量126365辆，较去年同期增长11.01%。具体来看，博越家族、帝豪家族、远景家族依然是吉利汽车的主力车型，帝豪家族9月销量28936辆；博越家族9月达到20925辆；远景家族销量达到18801辆。

另外，吉利汽车高端品牌领克汽车在9月销量为18745辆，同比增长37.70%，创下了最高月销量记录。今年1-9月领克汽车累计销量105937辆，同比增长约18.9%。在自主高端品牌住居第一。

在此前的成都车展上，吉利发布了CMA超级母体，紧接着又在北京车展发布了基于该架构打造的首款宽体轿车星瑞；而领克品牌也发布了全新纯电动车——ZERO?Concept。可以说，吉利在向高端化、电气化的路线还是很明确的。今年1-9月，吉利汽车累计销量已达到了875472辆，已经完成全年了132万辆销售目标的66%。金九银十开了个好头，相信剩下34%吉利能够轻松完成。

长城?：领跑皮卡市场、哈弗H6单车销量破4万。

根据长城汽车发布的9月产销快报来看，今年9月，长城汽车完成新车销售117812辆，同比增长17.79%，旗下四大品牌皆实现了同比增长。

其中，哈弗品牌9月份销量79120辆，同比增长5%，环比增长41%；高端品牌WEY9月份销量9037辆，环比增长了20%，同比微增4%；新能源品牌欧拉9月销量6619辆，实现了252.64%的巨幅增长。

皮卡方面，9月份长城皮卡总销量达到了22885辆，同比增长了67%，环比增长9%。连续5个月月销量突破2万辆，在国内皮卡市占率接近50%，继续领跑皮卡市场。

具体来看，长城汽车主要有两款明星车型，第三代哈弗H6、长城炮。其中，第三代哈弗H6?9月销量40475辆，同比增长28%，环比增长了47%，这也是哈弗H6累计88个月成为国内SUV销量排行榜冠军。长城炮9月销量11200辆，不仅连续5个月销量过万，也再一次蝉联了国内皮卡市场的销量冠军。

在新车规划方面，WEY?坦克300、哈弗初恋等新车即将正式上市，届时将会与哈弗大狗、第三代H6等基于柠檬平台打造的新车一同成为第四季度长城汽车销量增长的有力支撑。

长安：自主、合资双线增长，CS75系列连续5个月销量破2万。

长安汽车公布的数据显示，今年9月，长安汽车集团新车销量205543辆，较去年同期增长28.65%；前三季度累计销量达1370881辆，同比增长12.01%。长安自主品牌在9月销量153039辆,同比增长31.9%。

这其中，长安CS75系列在9月销量达到了25724辆，连续5个月突破2万辆大关，成为长安汽车销量最好的车型；长安逸动系列、长安CS55系列的9月销量分别为18481辆、12951辆；UNI-T?9月销量10601辆。

值得一提的是，长安福特和长安马自达9月销量是也实现了同比增长。在锐际、探险者等新车的持续投放下，长安福特9月新车销量27730辆，同比增长32.64%。而长安马自达依靠昂克赛拉的销量攀升在9月销量达14896辆，同比增长16.11%。

总体来看，长安汽车实现了自主、合资系的双增长；今年推出的UNI系列首款车型UNI-T更是节节走高，连续三个月销量破万辆大关。而随着长安全国百家UNI中心同步开业，相信UNI-T的销量还会有所上升。未来，长安汽车也会在UNI系列下重力，推出更多高端化的产品。

奇瑞：瑞虎系列、捷途打主力，奇瑞实现多线增长。

日前，奇瑞也发布了9月份的销量快报。数据显示，奇瑞集团9月销售新车69075辆。其中，奇瑞汽车9月销量为42317辆，同比增长9.9%，奇瑞新能源汽车9月销量达4085辆，同比增长25.8%。

具体来看，瑞虎系列依旧是奇瑞的销量担当，其中瑞虎8销量12768辆，同比增长7.4%，瑞虎7销量6770辆，同比增长579%，瑞虎5x销量7721辆，同比增长1.8%。

此外，奇瑞控股捷途9月份销售汽车10050辆，累计销量已近24万辆。合资品牌奇瑞捷豹路虎、凯翼汽车分别在9月销量分别为6075辆与3743辆，同比增长分别为30%和74.5%。

可以看到，奇瑞也呈现出多线增长的态势，唯一不太理想的是旗下的高端品牌星途的销量，估计这就是奇瑞的销量快报中并未提及星途的原因。不过，相信随着星途M3X火星架构以及全新旗舰车型VX的到来，星途的销量或许能有所提升。

比亚迪：新能源销量大增、年底或将推出两款刀片电池新车。

10月9日，比亚迪发布今年9月的销量快报。数据显示，比亚迪9月销量为42183辆，同比微增3.57%，环比增长14.7%。新能源方面，9月比亚迪共销售19881辆新车，同比大增长45.32%，环比增长30.09%；今年1-9月，比亚迪累计销售110941辆新能源车。

分车型来看，9月份，比亚迪汉车型售出5612辆，环比增长40.3%。作为比亚迪的旗舰轿车，比亚迪汉自7月上市以来订单数量一直保持不断攀升的态势；比亚迪秦家族车型在9月售出8122辆新车，环比增长16.9%；比亚迪宋家族在9月份售出17907辆，环比增长4.1%。可以说，随着宋PLUS车型的加入，宋系列车型销量得到明显提升。

新车方面，比亚迪元EV、比亚迪宋PLUS?EV将有望在今年四季度上市，两款车型都将搭载全新的刀片电池，在续航里程、性能方面将有明显提升。

比亚迪用刀片电池以及新能源车的销量证明了自己国内新能源的领头羊地位，如果第四季度两款搭载刀片电池的新车能够上市，它的新能源车销量肯定还会有所增长。

前三季度中，吉利在高端品牌方面、长城在皮卡和SUV方面、比亚迪在新能源方面取得成绩还是相当不错的。总体来看，金九银十的9月，国内各大自主车企都开了好头，能否完成年销量目标，就看剩下的3个月了。

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