江淮汽车厂址,江淮汽车厂在什么地方

1.十问FF，离正式复活还差多远？ | 汽车产经

2.重卡品牌排行榜前十名

3.从巣湖到合肥江淮厢货车厢厂址怎么走？走什么路？

4.江淮顺畅是原厂配件吗?

5.瑞典奥托立夫公司的背景

属于一汽集团的品牌有，一汽解放、一汽红旗、一汽奔腾、一汽大众、一汽奥迪、一汽马自达（以上产地都在沈阳）、一汽丰田（产地分别在天津和四川成都）、天津夏利（产地在天津）、一汽客车（产地在江苏无锡）。

属于东风汽车集团的品牌有，东风商用车、东风风神（产地在湖北十验和襄樊）、东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风扬子江客车（以上产地都在湖北武汉）、东风日产（产地在广东广州）、东风悦达起亚（产地在江苏盐城）、东风风行（产地在广西柳州）、东风郑州日产（产地在河南郑州）。

上海汽车集团的品牌有上海大众、上海大众斯柯达、上海通用、上海通用雪弗兰、上汽荣威、上海申沃客车、上海汇众汽车、上海华普（以上产地都在上海）、上海通用五菱（产地在上海和广西柳州）。

属于北京汽车集团的品牌有北京JEEP、北京奔驰克莱斯勒、北京现代、北汽福田，产地都在北京。

属于广州汽车集团的品牌有，广州本田、广州丰田（以上产地都在广州）。

属于华晨汽车集团的品牌有华晨、华晨中华、华晨宝马（以上产地都在沈阳）。

长安汽车

属于长安汽车集团的品牌有长安汽车、长安福特、长安铃木（以上产地都在重庆）、长安马自达、长安福特沃尔沃（以上产地　　在重庆和江苏南京）。

属于江铃汽车的品牌有江铃五十铃、江铃福特全顺、江铃陆风（产地都在江西南昌）。

属于庆铃汽车的品牌有庆铃五十铃（产地在重庆）。

属于东南汽车集团的品牌有，东南三菱、东南汽车（产地在福建福州）。

江淮汽车旗下有江淮轻卡、江淮系列轿车、江淮瑞风、江淮瑞鹰、江淮格尔发重卡，产地在安徽芜湖。

海马汽车产地在海南海口。

哈飞汽车产地在黑龙江哈尔滨。

昌河汽车品牌有昌河铃木、昌河汽车，产地在江苏宿迁。

中兴汽车产地在河北石家庄。

比亚迪汽车产地在陕西西安。

吉利汽车产地在浙江宁波。

长城汽车产地在河北保定。

长丰猎豹汽车旗下品牌有三菱帕杰罗、猎豹汽车，产地在湖南长沙。

属于南京汽车集团的品牌有跃进、IVECO依维柯、菲亚特、名爵（产地都在江苏南京）。

十问FF，离正式复活还差多远？ | 汽车产经

东风商用车公司8万辆产能、总投资约10亿元的新工厂在十堰茅箭工业区奠基开工。由于此前东风商用车公司的建设模式一直是盘活存量、滚动发展，因此，此次巨额投资，引起了众多关注。

这应该是近10年来东风商用车公司最大的一笔投资。

5月23日，东风商用车公司8万辆产能、总投资约10亿元的新工厂在十堰茅箭工业区奠基开工。湖北罗清泉、国家工业和信息化部副部长苗圩等领导在东风汽车公司总经理徐平的陪同下出席奠基仪式并为新工厂奠基培土。根据公开披露的信息，产能4万辆的一期工程将于明年6月投产。二期的投资则将根据市场的态势适时进行。新工厂占地3000亩，集整车装配、测试试验、储运交付于一体，成为工艺先进、设备一流、管理科学、具有国际水平的重型车制造标杆工厂。东风商用车公司还将秉承人与自然和谐发展的理念[综述 论坛]，把新工厂建设成为一个节能环保的绿色生态工厂。由于此前东风商用车公司的建设模式一直是盘活存量、滚动发展，因此，此次巨额投资，引起了众多关注。

建厂的直接诱因和当前市场的不断扩张有着最直接的关系。

受多种利好政策的影响，今年1-4月，我国商用车市场出现了又一轮的火爆上涨行情。特别是3、4月份，我国中重卡市场连续创下超14.6万辆的单月销售纪录。

“市场的火爆同样使得东风受益。”据总经理黄刚介绍，东风仅天龙一款产品1到4月就已经销售了34713辆，同比增长超过了300%，是去年同期的4倍。黄刚告诉记者，在过去的几个月里，东风商用车中重卡的业务在东风的总业务份额里增长了40%。其中，卡车总增长160%，重卡增长225%，中卡增长65%，“我们的市场份额也比去年增长了5个百分点。在过去的连续2个月里，我们的产品销量都超过了1万辆。但即便如此，我们还是收到了产能不足的严重影响。每一辆商品车的背后都有2位用户在苦苦等待，很多用户甚至通过摁手印的方式联名写信给我，希望能早点提车上路。因此，东风必须要在总成方面进行相应的配套投资。”

目前东风商用车公司总装三条线+重型车厂的中重卡极限产能为每日700辆，东风天龙的驾驶室产能只有6万台/年，在强大的市场需求面前，东风中重卡的产能受到了很大限制。

短期而言，建新厂的好处是增加产能，缓解产能不足的瓶颈。而中长期来说，东风商用车公司则寄希望于通过先进工厂的建设，提高产品品质及其竞争力，并减小市场的预期增长对公司产销带来的压力。在黄刚看来，今年中国重卡的高峰已经过去，等到7月份之后，市场将逐渐恢复到平稳状态，“总体判断，全年‘前高后低’的趋势没有变化，如果判断今年的总需求，重卡一是肯定会比去年高；二是市场总需求会达到100万辆左右。”

黄刚告诉记者，宏观经济的走好必然会使行业在较长的一段时间内平稳发展。“东风商用车是一个致力于成为中国第一，全球前三的企业，我们有着远大的理想和愿景，不仅希望在中国获得更强的品牌认知，同时也希望能够成为亚洲、乃至全球领先的品牌，从而实现东风人多年的夙愿。因此，东风商用车必须要立足于未来考虑制造体系的完善。”

“目前，重卡舞台上的表演者越来越多，既有国际上的，也有本土的。但我并不认为重卡的门槛低，最终的优胜劣汰都需要市场去证明。特别是物流行业的发展，对于高可靠性，高价值的产品需求会越来越大，因此，东风会加速实施东风的市场策略，力求为物流运输业提供完美的方案。这也是东风商用车新重卡基地投资的一大理由。所以，即便是市场需求开始下降，我们也会有足够的能力去应对困难，同时我们还要海外市场的发展，投资这个工厂也是东风中长期战略里面的一大步骤。”

5月23日东风重卡新工厂奠基开工的，在一些人眼里的解读是，相比陕汽、江淮、解放、新红岩、集瑞联合卡车等重卡企业，东风商用车公司在投巨资建新厂上是最晚的一个。

但实际上，东风之前的战略却一直是盘活存量、精益投资、滚动发展。在老厂区内陆续投资建设新生产线和车间厂房，比如不久前安装的先进的总装三线和领先的车架辊压车间等等，逐步淘汰落后的设备。

也正因为如此，东风8万辆产能重卡新工厂的建设，被称为是一次大手笔。据黄刚介绍，虽然是这几年来首次大规模建设全新工厂，但东风仍然坚持了分步实施、精益投资的东风-日产模式，一方面控制成本，另一方面争取使新工厂一期工程迅速投入运行，尽快产生效益，回收投资。对于此次建厂，黄刚的目标是，一是成为行业的标杆，希望东风具有质量，成本，交付，应对市场的速度（包括能力，产能）都是具有全球竞争力的。并以中国的成本竞争力提供具有国际水平的产品质量，以中国的成本和速度打造具有国际品质的产品。二是在整个的工厂建设中，东风要考虑环境的需求，使得工厂与环境能够协调起来，变成一个生态的工厂。

与此同时，在建设过程中，新厂的“联合作战”能力将被强化，以减少物流成本，而原有的重型车厂也将搬迁。之前，东风天龙（D310）和东风天锦（D530）的生产布局是，总装一线和二线混线生产天龙和天锦，2009年投产的新总装三线生产天龙，历史“悠久”的东风重型车厂则混线生产天龙及特种车辆。由于厂区分散，车架、发动机、驾驶室等各大总成要从不同地区运往总装厂组装，物流成本较高。而此次奠基的新工厂，属于联合型工厂，建成后将会集整车制造、车架、车身内饰、总装、车辆检测，以及商品车储运和发销等功能于一体，可谓四大工艺俱全，并且厂址靠近高速路口，这些都将大大降低物流成本，提高东风中重卡的竞争力。同时，重型车厂将逐渐实现整体搬迁，特种车辆将移至新基地生产。

可以说，东风重卡新工厂的建设，对于行业的影响意义深远。

它一方面会大大提高东风天龙的产品品质与工艺水平，进而提升其未来的竞争力；另一方面也将加剧卡车业过剩的产能，使市场竞争进一步白热化。一位业内人士认为，目前国内中重卡行业正兴起新一轮的投资热潮，已建产能扩张项目和新建产能项目不断涌现，而各厂家又都制定了宏大的产销目标和占有率目标，这势必带来竞争的加剧。

新厂的奠基开工，也推动了当地增加对东风商用车公司的优惠支持。据一位东风内部人士透露，曾经有一段时间，十堰市对东风商用车公司是否会迁走怀有疑虑——十堰市本身就是在二汽基础上建设起来的，如果东风商用车生产基地搬走，“车城”将不复存在。5月23日的新厂区奠基开工，无疑使十堰市彻底放下心来。

重卡品牌排行榜前十名

文 | 赵玲伟

作为会计，贾跃亭可以“封神”了。但作为一家新造车势力的主导者，事实证明他无法胜任。

法拉第未来的几次辗转腾挪，都是围绕着资金问题。对于一家汽车生产厂商，吃瓜群众却始终走不到对产品品头论足的阶段——首款车上市已经迟到3年了。

2021年1月底，法拉第未来又一次资本操作，拉上珠海国资委和吉利汽车，准备在纳斯达克借壳上市。

几天前，一份FF的商业书曝光，根据这份文件以及近期的公开信息，我们认为从有限的十个维度上看，法拉第未来目前的进展可能只有10%。

一、股权架构

当前情况：恒大仍是大股东。

4年以来，贾跃亭向公众普及了各种不常见的财务知识，这次登场的“特殊目的收购公司”（SPAC），即通过被无实际意义的上市壳公司收购快速IPO。

交易完成后，上市公司的股权结构变更结果

本次交易完成后，原FF股东占控股席位。因PPT中提到“借壳上市，已经获得最大股东Evergrande（恒大集团的英文名称）的同意”，故判断恒大在其中占据决策位置。不过在先前曝光的消息中，恒大否认继续追加资金。

上市后的FF还将发起一轮普通股PIPE（上市后融资），投资人包括美国、欧洲和中国的30多个长期机构股东。PIPE的基石投资者包括美国和欧洲的大型金融机构、中国和中国一线城市的三大私人汽车原始设备制造商（目前来看指吉利）。这笔合并交易将为FF提供约10亿美元。

原债权人转股即贾跃亭个人破产后留下的烂摊子。

在这笔融资中，FF的估值为26.22亿美元——不足特斯拉市值的0.4%、蔚来的3%、小鹏的7%、理想汽车的9%。

SPAC的上市方式也有弊端，它的财务透明度和公众监督度不如传统的IPO，因此对投资者来说这样的标的不是第一选择。

而透明度能够获取投资者的信任，但这恰恰也是法拉第未来最薄弱的部分，至少在国内市场上大势已去。

至于大洋彼岸那部分美股投资者如何看待法拉第未来，咱也不知道，咱也不敢问。

二、产品

当前进度：距离交付只有四步——交易结束（收到足够的钱）、加强供应链、工厂完工、等一年。现在一步也没走完。

2017年初，贾跃亭在美国CES上发布了法拉第未来首款量产车FF91——当时号称“全球首款互联网生态电动车”。

至今，FF91的定价都是传说中的20万美元，即使放在当时，也比特斯拉贵出一倍，更别提后者最近一个劲儿降价，而FF91依然高高在上，高到在PPT上下不来。

商业书上显示，法拉第未来已收到14000+个订单，但据了解，其中部分或为无定金预订（等于没有）。

而同样在PPT上出现的，还有中更小型的FF81、FF71以及一台小型短途纯电商用车。

而那台四年前已经被贾跃亭开到美国CES上发布的首款车量产车FF91，如今还要等待交易完成、供应链捋顺、工厂完工后，才能投入生产。

除了这份PPT，还有其他人相信FF91一年后能投产么？

三、技术

当前情况：四年过去了，FF91从性能到配置还是能打的，而且手中还有几百项专利。

从FF最近被公布出来的PPT信息来看，其产品的技术实力不弱。

PPT显示，动力位居榜首；零百加速、续航里程仅次于特斯拉model s；充电时间仅次于model s和保时捷taycan。

PPT显示，FF91的腿部空间、后座倾角和轴距都是同级别车中的最高数值，所以舒适度和年轻化的设计能做到更好。

不过，法拉第未来毕竟不是研究机构，高精尖的技术储备固然重要，但更重要的是卖车。

还是上面的问题，特斯拉疯狂降价，大刀阔斧配置多个（疑似）激光雷达的法拉第未来打算如何定价？

四、资质

当前进度：FF91能否拥有生产资质，吉利还在考虑中，但看不到FF有plan B的准备。

法拉第未来想要在国内生产，但它本身是没有生产资质的。

好在吉利向它伸出了橄榄枝，如果吉利确定为其代工，即可使用吉利的造车资质。

但在吉利的声明中，也只是表示会考虑代工生产这种合作方式。FF91能否生产，一切都还在吉利的许与不许之间。吉利有选择，法拉第未来目前没有其他选择。

新造车势力起步时用代工的模式很常见。之前蔚来、（曾经的）小鹏和理想汽车的代工方——江淮、海马以及力帆相对弱势。但吉利是国产品牌的龙头企业，这也是它第一次为其他品牌代工，即便吉利点头答应代工模式，法拉第未来大概还要为此付出不小的交换代价。

所以，资质是否能拿到还两说，但条件一定不轻松。

五、生产

当前进度：美国（工厂已变卖，加州汉福德工厂预计9个月内完工，如果有8.5亿美元入账的话）、中国（意欲代工，吉利还在考虑中）、韩国（已与明信集团签约代工，工厂还要等到2023年下半年）。

工厂，是量产最重要的标志。

2018年，贾跃亭说汉福德工厂全面开始整车组装，但2019年毕福康接手CEO职位后，又说需要8.5亿美元才能在9个月内开始生产FF91，其中有9000万美元花在工厂上。

这笔钱直到现在也没有着落。

在中国工厂方面，1月初，吉利与富士康成立合资公司，考虑为法拉第未来代工，而可能的厂址是富士康在珠海的半导体工厂。这样法拉第未来即能享受合作方珠海国资委的其他利好，也可以使用吉利的资质生产。

从吉利发布的公告来看，这家代工厂只在探讨阶段，还没有进入筹备。

除了这两处，法拉第未来还将在韩国布局工厂。

有媒体扒出，“法拉第未来韩国工厂有可能是此前拜腾筹备的在韩工厂。FF透露一线城市300亩工业用地，或与富士康在珠海筹建的半导体工厂用地有关。两个工厂用地都将法拉第回国造车风向标指向富士康，富士康是FF回国造车的重要操盘者。”

而且呢，现在领导法拉第未来的CEO，就是曾经拜腾的董事长毕福康。

六、渠道

当前进度：0。

不过，新造车的渠道套路已经几乎固化了。无非是先重金砸出几个地标式的品牌体验店，再布局轻模式的销售门店。

对于200万元级别的超豪华车，品牌中心最起码要是曾经的北京三里屯Mercedes me级别。

三里屯Mercedes me，已于2020年6月关闭

参考NIO House传说中每年每家动辄上千万元的成本，法拉第未来的预算只能更多，每年的租金按亿元级别计算都是节省的。

珠海国资委给出的20亿元中，相当一部分要投入到渠道建设中去。

七、高管

当前情况：贾跃亭破产后失去股权，毕福康接任CEO，等待上市后招募董事长。

从PPT信息来看，高管中大多来自豪华品牌车企和乐视。

如此造车阵容，能够打造优秀性能的产品不奇怪。那么公司整体的不顺利，大概要决策者负主要责任了。

2020年，贾跃亭付出的代价是个人破产，股权尽失，成了打工人，接棒CEO职位的毕福康继续为资金奔波。

大股东恒大当年与FF不欢而散，如今自创品牌恒驰也备受争议，看不出其仍有把握FF方向的意愿。

从贾跃亭时代到毕福康时代，法拉第未来一直在全球范围内招募董事长，上市完成后，这一职位人选的落听也是一大看点。

作为灵魂人物的贾跃亭，如何让投资者和消费者相信他依然能够做出正确的决策，这是个难题。董事会要不要考虑，少给贾跃亭些权利？毕竟，人与人之间的信任很难挽回，除非有绝对的利益，而贾值得信赖的原因可能只有财技了。

八、资金

当前情况：珠海国资委的20亿元和吉利承诺的小笔投资，不足以支持FF91量产。10亿美元的融资还有一半没着落。

说到最重要的资金部分，谁都不如贾算得精明，我们只能根据已曝光的消息估算。

首先，FF91产品力之强不是没有道理的，法拉第未来往期的融资规模在新造车中名列前茅。

公开信息显示，公司目前有超过300人的研发团队，法拉第未来已经在研发上投入了20亿美元——还没能量产。

作为对比，蔚来高管曾经透露，蔚来每年的研发投入在30亿元左右，6年即上百亿元的规模（超过27亿美元），研发出了EP9、ES8、ES6、EC6和ET7。

特斯拉首款车型Roadster从研发到生产，起步三年内的成本不过1.2亿美元。截止到2017年底，特斯拉拥有了Roadster、Model S、Model X、Model 3、智能驾驶系统等等，其十几年的研发投入累计44亿美金。

法拉第未来过往的资金花在了什么地方？未来是否还要为各种决策失误（比如除了花钱几乎没什么贡献的工厂）买单？

已经花费了这么大笔的资金仍然量产无望，盈利远在天边，即使10亿美元到手，还是捉襟见肘。FF中的10亿美元融资包括被借壳公司持有的2.3亿美元，以及基础投资者的7.75亿美元。

7.75亿美元中，还有大半八字没一撇。

本次融资的消息称，珠海国资委向法拉第未来投资的金额是20亿元，约合3亿美元。而在去年12月，法法汽车（珠海）有限公司悄然成立，注册资本2.5亿美元，经营范围包括新能源汽车整车销售、新能源汽车生产测试设备销售、智能车载设备制造等。

这笔钱似乎无法帮助FF完成产品的研发和生产。

除此之外，其国内还

从巣湖到合肥江淮厢货车厢厂址怎么走？走什么路？

重卡品牌排行榜前十名如下：

1、解放牌

提到重型卡车，就不得不提到这个牌子，解放牌重型卡车，记得小时候看**，就是那些老**里面，常常出现这个牌子，他属于一汽集团旗下的一个重型卡车品牌，公司总部在吉林春市。

2、东风卡车

相信很多人对这个牌子最深刻的印象来自于东风小康，那是一款面包车，高中的时候坐黑车，还坐过这个牌子的，面包车看着很小，但能容纳很多人，东风卡车那是一家国有控股的一个品牌，总部设在武汉市。

3、中国重汽

这家公司的前身最早是济南的汽车制造厂，大家耳熟能详的黄河牌，就是由这个厂子造出来的，重型卡车十大品牌排行榜之一，公司总部就在山东省济南市，企业文化里，也有着山东人独有的一种敦厚，在01年经过一次大规模的改组，之后的发展更是蒸蒸日上。

4、陕汽重卡

这是陕西的一个重型卡车制造品牌，陕西省自古是秦地，秦人粗犷，陕汽集团骨子里也有着秦人的粗砺，最早是由陕西省的汽车制造厂发展而来的，在整个西北地区都算是最大的汽车制造厂。

5、欧曼汽车

不同于之前所说的几家国产的品牌，这是一家合资品牌，由福田和戴姆勒两家汽车品牌合资组建的，说戴勒姆，大家可能没有印象，但是提到奔驰，大家应该都知道，戴勒姆集团就是奔驰的母公司，因此有着很强的技术实力，也保证了欧曼汽车的质量。

6、上汽红岩

这家公司归属于上汽集团，曾经在重庆市看过他家的招牌，在高速公路上，也依稀能够看到他家的广告，公司最早是跟欧洲学习，引进欧洲的汽车生产技术，来改进自己的工艺，因此能达到一个较高的生产水平。

7、江淮格尔发

这个品牌大家都应该知道，这是生产奥拓的那家品牌，重型卡车十大品牌排行榜之一，64年建厂，厂址在安徽省，是安徽的一家汽车品牌，除了做重型卡车之外，也有很多民用汽车，但是最为大家所熟知的还是江淮奥拓，小时候在路上就经常看到这种车。

8、大运汽车

听名字就感觉十分大气，广告语也十分的朗朗上口，风驰天下，大运汽车，是山西省的一家重型卡车生产商，公司地址在山西的空港新城，而且还是一家民营的企业，除了重卡之外，大运的摩托车业务做的也很好。

9、华菱星马

这个牌子一般人应该没怎么听过，最早是20世纪70年代建厂，是安徽省的一个品牌，业务范围比较单一，是专门做重型卡车的研发和生产，在这方面还是有很大的实力的，也在积极寻求与各高校的合作，建立自己的技术优势。

10、北奔重汽

首先他们家的logo设计还是很不错的，和其他的重汽卡车生产不同，他家主要是做一些军用的卡车，供给军方，现在也在努力扩展在民用方面的业务，由于整合了奔驰集团的一些技术，因此在这方面还是很有优势的。

江淮顺畅是原厂配件吗?

驾车路线：全程约789.7公里

起点：巢湖

1.滨州市内驾车方案

1) 从起点向正南方向出发，沿凤凰二路行驶40米，右转进入梧桐三路

2) 沿梧桐三路行驶430米，过右侧的滨北汇鑫美的专卖店约230米后，左后方转弯进入G205

3) 沿G205行驶3.9公里，右后方转弯进入G220

4) 沿G220行驶8.6公里，稍向右转进入滨城立交

2.沿滨城立交行驶1.7公里，过滨城立交，右前方转弯进入长深高速公路

3.沿长深高速公路行驶20.6公里，过高青北互通立交，直行进入滨莱高速公路

4.沿滨莱高速公路行驶89.3公里，直行进入凤凰山隧道

5.沿凤凰山隧道行驶800米，直行进入滨莱高速公路

6.沿滨莱高速公路行驶950米，直行进入乐疃隧道

7.沿乐疃隧道行驶540米，直行进入滨莱高速公路

8.沿滨莱高速公路行驶240米，过樵岭前大桥，直行进入青石关隧道

9.沿青石关隧道行驶360米，直行进入滨莱高速公路

10.沿滨莱高速公路行驶22.4公里，朝上海/青岛/临沂/泰安方向，稍向右转进入滨莱高速公路

11.沿滨莱高速公路行驶710米，过莱芜枢纽立交桥，直行进入京沪高速公路

12.沿京沪高速公路行驶6.9公里，过莱芜东枢纽，朝泰安/曲阜/S26方向，稍向右转进入莱芜东枢纽

13.沿莱芜东枢纽行驶330米，直行进入莱泰高速公路

14.沿莱泰高速公路行驶50.8公里，过省庄立交，朝曲阜/济南/临沂/S31方向，稍向右转进入冯家庄互通立交

15.沿冯家庄互通立交行驶1.1公里，过冯家庄互通立交，右前方转弯进入莱泰高速公路

16.沿莱泰高速公路行驶5.5公里，朝济南/曲阜方向，稍向右转上匝道

17.沿匝道行驶470米，直行进入泰新高速公路

18.沿泰新高速公路行驶9.4公里，朝东平/肥城/G3/曲阜方向，稍向右转进入泰山立交

19.沿泰山立交行驶1.4公里，过泰山立交约580米后，直行进入京台高速公路

20.沿京台高速公路行驶213.3公里，朝徐州(东)/淮安/南京/G2513方向，稍向右转进入淮徐高速公路

21.沿淮徐高速公路行驶680米，过大黄山枢纽，直行进入淮徐高速公路

22.沿淮徐高速公路行驶17.4公里，朝徐州/郑州/G30方向，稍向右转进入林东枢纽

23.沿林东枢纽行驶820米，过林东枢纽，直行进入连霍高速公路

24.沿连霍高速公路行驶27.9公里，朝萧县/合肥/福州/皇藏峪方向，稍向右转进入朱圩子枢纽

25.沿朱圩子枢纽行驶760米，过朱圩子枢纽约1.2公里后，直行进入京台高速公路

26.沿京台高速公路行驶170.8公里，朝淮南/长丰方向，稍向右转进入西泉街枢纽

27.沿西泉街枢纽行驶940米，直行进入蚌淮高速公路

28.沿蚌淮高速公路行驶33.8公里，朝长丰/合肥方向，稍向右转进入S17

29.沿S17行驶640米，过曹庵枢纽约550米后，直行进入蚌合高速公路

30.沿蚌合高速公路行驶58.6公里，朝包河大道/安庆/铜陵/G4001方向，稍向右转进入合肥绕城高速公路

31.沿合肥绕城高速公路行驶1.0公里，过合肥西枢纽，直行进入合肥绕城高速公路

32.沿合肥绕城高速公路行驶26.1公里，在合肥市区/金寨路出口，稍向右转上匝道

33.沿匝道行驶1.1公里，直行进入G206

34.合肥市内驾车方案

1) 沿G206行驶20米，右前方转弯进入金寨路高架桥

2) 沿金寨路高架桥行驶180米，直行进入金寨路高架桥

3) 沿金寨路高架桥行驶4.4公里，过右侧的中盐红四方营销大厦，到达终点

终点：江淮

瑞典奥托立夫公司的背景

是。根据查询江淮顺畅的得知：江淮顺畅公司销售均为原厂配件。邹城市江淮顺畅成立于2015年，注册地位于山东省济宁市邹城市刚领国际汽配城12栋111号，经营范围包括汽车配件批发零售。购买者可通过看商标标志（产品名称、规格型号、数量、注册商标、厂名、厂址、电话等）是否齐全鉴定真伪。

全球最具竞争力产品 World best product competitiveness

精良的制造工艺 Manufacturing excellence

卓越的业务流程 Business process excellence

技术的领导者 Engineering competency

领先的市场地位 Market leadership

最佳的雇主选择 Employer of choice

中国总部

2009年1月16日，奥托立夫中国总部、新技术中心和新生产厂房的建成开业，奏响了2009年嘉定工业区企业开工建设的新篇章，也为先进制造业基地的建设注入了一剂“强心针”。上海市嘉定工业区副区长费小妹等领导出席开业仪式。

奥托立夫中国总部、新技术中心和新生产厂房总占地面积近6.7万平方米，总建筑面积近4.5万平方米。新落成的奥托立夫中国总部在日前举行的“上海第15批跨国公司地区总部颁证仪式”上，一举获得“上海市跨国公司地区总部认定证书”，自此，嘉定工业区将成为奥托立夫在全球最具竞争力的生产基地。同时，奥托立夫新技术中心也将更好地满足亚太地区客户的技术需求，将更先进的理念和技术引入嘉定工业区，进一步提升嘉定工业区的技术能级。

奥托立夫是美国500强的企业,在全球汽车安全系统的技术和市场上都占据着领导地位.我们在全球的29个国家设有80个分支机构,拥有38,000名员工.为了保持在汽车被动安全系统的领先地位,奥托立夫每年都会将接近于销售额8%的经费，运用到于新产品的研究,开发和创新。同时，我们也开始拓展我们在主动安全产品的版图。我们几乎为世界上所有的整车公司提供安全系统的产品,其中也包括很多中国的主要的汽车品牌.

Autoliv is in the business of sing life. This what our employees passionately do around the world. Many lives are sed yearly due to the dedicated works of Autoliv employees. Statistics tell us that for every 3 years of work, an Autoliv employee ses one person from dying in a car accident. This makes career with Autoliv exciting and meaningful. Our work in Autoliv is not just another job, but a mission to se precious human life.

奥托立夫将拯救生命作为自己的使命,这也是我们全球奥托立夫人满怀地追求着的共同目标。因为我们孜孜不倦地工作,每年都会拯救许许多多的生命.数据显示,每一名在奥托立夫员工，每工作三年,就会在中拯救一个濒临死亡危险的人。这些都使我们坚信这是一个激发人心和充满意义的事业,这已经远远超越一份简单的工作的含义, 而以拯救珍贵生命，作为我们的重大使命。

Autoliv started our first Joint Venture operation in Nanjing back in 1989. Our growth in China has been fast and exciting. Back in 1999, our annual sales was only 9 MUSD with 150 employees. After we closed the acquisition for Delphi OPS division within this year, we he 13 companies in China, and a total workforce of 4,900 people, and estimated annual sales in 2010 of 5.8 Billion RMB ,which occupies 10% of global annual sales. To strengthen our position in China, we are building a world class technical center in Shanghai. These speak of Autoliv confidence and long term commitment to China. Looking into the future, we believe that our annual sales will soon reach 1 billion USD. With the world class technical center operational by end 2008, we believe our Chinese employees and engineers will play an increasing role in Autoliv global engineering & development for safety restraint technology.

奥托立夫在中国的发展是迅速和振奋人心的,初创时期可以追溯到1989年,在南京开始我们的第一家合资工厂。在1999年,我们拥有150名员工,年销售额只有区区900万美元。我们在中国已经拥有13家公司4900名员工, 2010年年销售额预计可达到58亿人民币。销售额占全球的10%。为了加强和巩固在中国市场的领先地位,我们在上海建造了一个世界一流水平的技术中心。这些成绩和努力都展现了我们奥托立夫的信心和一个在中国长期发展的承诺。展望未来，我们坚信，我们的年销售额会在不久的将来突破10亿美元，同时，随着2008年底世界级的研发中心的竣工,我们也坚信中国的员工和工程师们将会在奥托立夫全球汽车被动安全系统的工程研发和设计中起到越来越重要的角色.

Autoliv is a fast growing and financially healthy company, especially in post-financial crisis age, our company’s performance once again surpassed all expectations. We achieved the highest profit and margins in the history of our company and we had a strong cash flow. We truly are one of, if not the best automotive suppliers in the world. We are able to offer exciting career and personal growth opportunities to our current and future employees. We believe employees are our most valuable asset. We look for people who are dedicated, self motivated, team player to be part of our team. I look forward to he you onboard, to contribute to the community, in the Autoliv way - which is sing life.

奥托立夫是一个发展迅速, 财政状况稳健的公司.尤其在后金融危机时代，我们公司的业绩再一次超越了期望。我们达到了公司有史以来最佳的利润和极其强大的现金流，是名副其实的世界上最好的汽车供应商之一。我们会为现有的和将来的员工提供良好的职业和个人发展的,因为，我们深信员工是公司最有价值的资产。我们正在寻找活力,富有专注精神和团队精神的人加入我们的团队,我期待你的加入,与我们共同追求我们奥托立夫人永恒的使命------拯救生命。

奥托立夫中国公司分布：

Autoliv has established strong local presence with 13 companies which mostly are Autoliv wholly owned company - see list below.

奥托立夫在中国的13家企业中绝大部分是独资企业,具体公司如下:

1) Autoliv (Shanghai) Management Co. Ltd. (Autoliv China)

2) Autoliv (Shanghai) Vehicle Safety Technical Center Co. Ltd (China Technical Center-CTC)

3) Autoliv (Shanghai) Vehicle Safety Systems Co. Ltd. (ACS)

4) Autoliv (China) Inflator Co., Ltd (ACI)

5) Autoliv (China) Steering Wheel Co. Ltd (ACW)

6) Autoliv (China) Electronics Co., Ltd. (ACE)

7) Autoliv (Guangzhou) Vehicle Safety Systems Co. Ltd (ACG)

8) Autoliv (Changchun) Vehicle Safety Systems Co. Ltd (ACC)

9) Autoliv (Nanjing) Vehicle Safety Systems Co., Ltd(NHA)

10) Changchun Hongguang Autoliv Vehicle Safety Systems Co. Ltd (CHA)

11) Shanghai Van Oerle Alberton Co. Ltd. (ACX)

12) Autoliv(Beijing)Vehicle Safety Systems Co. Ltd(ACB)

13) Mei-an Autoliv Co., Ltd.(ATW)

我们的愿景：

全球最具竞争力产品 World best product competitiveness

精良的制造工艺 Manufacturing excellence

卓越的业务流程 Business process excellence

技术的领导者 Engineering competency

领先的市场地位 Market leadership

最佳的雇主选择 Employer of choice

奥托立夫（中国）电子有限公司

奥托立夫（中国）电子有限公司坐落于上海奉浦工业区，总投资1280万美金，占地面积22000平方米，绝大部分的生产线设备从国外进口。

奥托立夫（上海)管理有限公司

奥托立夫上海管理有限公司位于上海嘉定工业区，其主要有：购部（PU）、质检部（CTC）、财务部（FI）等。

上海奥托立夫汽车安全系统有限公司

上海奥托立夫汽车安全系统有限公司是奥托立夫有限公司和上海生生投资有限公司在中国上海合资组建的专营汽车被动安全系统产品的企业，主要生产安全气囊产品，其中奥托立夫有限公司占合资公司60%股份。公司全面推行奥托立夫的产品、技术和管理标准，严格执行其技术规范、质量保证和售后服务，满足奥托立夫的全球质量标准。公司于1999年11月正式经上海市批准和注册成立，成为国内首家批准的中外合资气囊生产公司。厂址设在上海嘉定工业园区，2001年6月建成，2002年3月正式投产，开始为中国客户供货。首期投资700万美元，首期厂房面积2800平方米，年产汽车安全气囊40万套，远期目标100万套。3－5年内将在上海建成具有国际水平的安全系统开发中心，包括实车碰撞试验、台架试验、计算机碰撞模拟、气囊认证试验等，有能力为中国客户独立进行气囊系统的开发，更好地满足客户对产品的个性化要求。

南京宏光-奥托立夫汽车安全装备有限公司

南京宏光-奥托立夫汽车安全装备有限公司（简称南京宏奥公司）是由中国航空工业集团公司所属南京宏光空降装备厂与瑞典奥托立夫公司于1990年合资成立的专门生产汽车安全带的专业公司。南京宏光空降装备厂是以生产空降装备、飞行员安全带为主的军工企业；奥托立夫公司是研制、开发、生产汽车安全带、气囊、方向盘等乘员保护系统，在国际上处于领先地位的跨国集团公司。

本着高起点、高技术、大批量的原则，公司是从德国奥托立夫引进了具有先进水平的三点式紧急锁紧卷收器、二点式自动锁紧卷收器、插锁及具有九十年代末国际最新技术的预紧式安全带技术、生产线和关键试验设备；对安全带关键零件用了当今国际先进水平的DACROMET（达克罗）涂复技术、精冲、贝氏体等温淬火及级进冲裁技术等。同时公司取得了德国奥托立夫、法国奥托立夫、英国奥托立夫和日本奥托立夫等子公司的强大技术支持。

根据用户的不同要求，公司产品可满足中国GB14166，欧洲ECER16.04、美国FMVSS571.209、日本JIS4604等国家和地区的安全带技术标准要求，以及用户的专门要求。并获得了中国国家强制性产品认证证书（即CCC认证）。

公司的主要用户和配套车型有上海大众桑塔纳、帕萨特和波罗、武汉神龙富康、毕加索和爱丽舍、芜湖奇瑞、南京依维柯、南亚派力奥和西耶纳、江铃福特全顺、重庆长安奥拓和羚羊、长安福特嘉年华、东风风神、郑州日产皮卡、北京大切诺基、三江雷诺塔菲克、四川丰田考思特、西安沃尔沃、海南普利马和福美来、悦达普莱特和千里马、合肥江淮瑞风等（一汽大众的捷达、奥迪业务已移交给长春宏奥公司）。

公司先后通过了由国际著名认证机构进行的多项质量体系认证。

太仓维欧爱申达特种纺织品有限公司

2006年9月13日，瑞典奥托立夫集团公司、荷兰爱尔伯通有限公司与上海申达股份公司共同投资1000万美元创办的太仓维欧爱申达特种纺织品有限公司日前在太仓正式获批设立。