比亚迪汉价格会跌至20万,比亚迪汉价格曲线

1.百公里加速3.9s的“行政级”电动车——抢鲜试驾比亚迪汉EV

2.盘点7月份即将上市10款重磅新车 比亚迪汉/红旗H9/蔚来EC6领衔

3.中大型四驱轿车落地不到23万元——比亚迪汉DM购车手册

4.比亚迪汉 EV预计6月份上市，配置曲线和曲面中控台，加速仅3.9秒

5.比亚迪汉内饰正式曝光，这设计和用料够高级吗？

6.新车上市抢先看，2020年即将上市的5款纯电新车，比亚迪汉来了

7.电动汽车榜首之争，比亚迪汉和特斯拉Model 3深度对比

作为比亚迪王朝系列的又一力作，汉定位于中大型轿车，新车拥有非常动感、前卫的外观设计，并且将推出EV和DM两种动力版本。

汉EV用封闭式的前脸设计，造型与概念车e-SEED GT接近，而DM车型则用横向格栅色设计，搭配扁平化的车头设计与矩阵式的LED大灯，刻画出"龙颜"的神韵。侧面造型修长，用时下流行的轿跑设计风格，整体看起来非常激进。

比亚迪汉的内饰设计草图之前官方已经发布过，虽然也是用了家族化的设计风格，但是可以感觉到它的内饰相较于其它车型更显高端感。本次的内饰出由比亚迪国际化设计团队打造，在比亚迪王朝系列家族式的双大尺寸液晶屏风格基础上对细节设计和豪华感有了大幅度的提升，不再像唐宋等车型那样走简洁科技风。

内饰整体上用了环抱式的风格，在驾驶舱的侧方、前方，一条连贯的曲线围拢出整个驾乘区域豪华、优雅的氛围。因循这样的思路，整个仪表台的设计抛弃了理性的直线，取而代之的是丰富且连贯的曲线和曲面，并加入了多种颜色和材质相搭配。

根据网友曝光的内饰，虽然可以明显看出大量零件还处于试装阶段并未定型，但仍能看到新的中控台设计、用料和层次感更加出色，金属、亮面漆、皮革缝线及木纹饰板等工艺应有尽有，豪华氛围更加浓厚。

中控台上用了一条贯穿式的面板覆盖，面板用了钢琴烤漆的装饰，很有质感。大尺寸中控台液晶屏非常醒目，这也是比亚迪标示性的内饰配置之一，预计将内置DiLink智能网联系统可与全液晶仪表盘联动，且支持众多第三方APP。值得一提的是，这块中控大屏高度明显下降的旋转式屏幕也显得更加合理。

方向盘用了家族化的三幅式平底设计，但相比于比亚迪此前的车型，这辆全新汉的中控台和车门内饰板之间的过渡衔接更加顺滑，音响喇叭的设计和车门内饰板融为一体，兼具功能性和装饰性，看上去非常豪华大气。

其中空调出风口的设计最具亮点，用矩阵式矩形孔式设计，帅气十足。档杆用短小的电子档杆设计更加别致，内饰座椅用“Dragon Face”经典的龙鳞式造型，豪华和高级感兼备。

但是不难发现，例如方向盘造型，门板处金属质感音响遮罩，中央扶手区域等处却都有着浓烈的奔驰风格。

此外，得益于2940mm的轴距尺寸，其空间表现也会非常出色。对于比亚迪重金打造的一款旗舰级轿车，在外观和内饰设计方面，比亚迪汉将给予消费者全新的认识高度。

百公里加速3.9s的“行政级”电动车——抢鲜试驾比亚迪汉EV

对于国产燃油车而言，中大型车似乎是个禁区，能叫的上号的车型寥寥可数。有时候就算是做出了产品，也会因为销量的问题，沦为鸡肋。

而在纯电引领的新时代，显然这一魔咒即将被打破。从3.9秒破百引来关注无数的比亚迪汉，到一骑绝尘续航706km的小鹏P7，都具备了比肩国际一线大牌特斯拉MODEL?3的水准。特别是Model?3国产之后，前两款车甚至有了领先的资本。

那么，在纯电中型车市场，小鹏P7、比亚迪汉、Model?3究竟又都有着怎样的独门绝技？国产品牌又能否PK掉国产Model?3？今天我们就来看看。

小鹏P7

车辆基本信息速览

官方指导价：24-37万元（预售）

NEDC续航：706km

车身尺寸：?4880*1896*1450mm，轴距3000mm

电池容量：?80.87kW.h

电机功率：?316kW/660N.m

0-100km/h用时：4.3s

亮点配置：706km续航、保时捷工程调校、Brembo刹车卡钳、Xpliot

要说最近热度最高的纯电车型，一定非小鹏P7莫属。首个续航“7”新能源车的光环，成功地引起了大家的关注。

在车辆方面，小鹏P7是小鹏汽车首款轿车车型，定位中型轿跑。外观设计依旧沿用了“星际”设计语言，造型时尚前卫，前脸用电动车常见的封闭式进气格栅设计。

车身侧面，线条比较柔和，上扬的腰线与窗线营造出向下俯冲的视觉感受，让这款新车看起来很有运动范儿；而隐藏式门把手+无框车门设计使车身流线型更好，运动感更强，也降低了整车的空气阻力。官方数据显示，这台车的风阻系数低至Cd0.236。

配置上，小鹏P7的智能化可谓是看点满满。P7基于SEPA智能电动平台架构（Smart?Electric?Platform?Architecture）打造，搭载高通顶级车用处理器高通骁龙?820A、系统级自动驾驶芯片NVIDIA?DRIVE?Xier，造就高级别自动驾驶能力、强大智能交互能力、V2X万物互联能力、生态拓展、整车OTA升级等5大智能能力。

在最具亮点的续航方面，小鹏P7后驱长续航版本的车型，搭载了能量密度170Wh/kg的方形电池组，电芯额定容量80.87kWh，NEDC工况下续航可达706km。其中四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间4.3秒。

而据称有保时捷工程师参与的底盘部分，同样亮点十足。前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，可为该车过弯道提供比较好的侧向支撑，此外，高配车型还搭载了智能主动连续减振系统（CDC）和赛车专用的Brembo制动系统。

在生产制造上，小鹏G3由海马汽车代工，之前传言P7将在小鹏投资超过40亿、年产能达10万辆的肇庆大旺工厂量产。但从目前的申报情况来看，至少首批车型，仍将是由海马代工。新车已经定于4月份正式上市，5月或6月正式开启交付。

当然，除了产品本身，小鹏的超充站同样是一个不可忽视的亮点，高达180kW的充电功率，将是未来高效充电的重要一环。数据显示，2019年小鹏超充站完成签约146个，覆盖31个城市的个自营超级充电站已经投入运营，还与蔚来达成了充电业务的合作。

比亚迪?汉

车辆基本信息速览

官方指导价：30万元+（预估）

NEDC续航：605km

车身尺寸：?4980*1910*1495mm，轴距2920mm

电池容量：?85.305/84.7kW.h

电机功率：?363kW/680N.m

0-100km/h用时：3.9s

亮点配置：刀片电池、15500高转碳化硅电机、3.9秒破百

比亚迪汉整体用四门轿跑式车身设计，车头在Dragon?Face家族式设计语言基础上进行了升级进化，进一步提升了整车辨识度及车辆风阻系数（0.233Cd）。

新车长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距达到2920mm，汉EV用了造型独特的低风阻轮圈，此外新车用隐藏式门把手设计，此前比亚迪车型还未用过该设计。

内饰整体造型用了全新的家族设计语言，用红黑撞色设计，中国红的座椅和中控台、方向盘以及门板配色都在视觉方面带来一定的冲击感。细节部分，新车仪表盘和中控屏均用了大尺寸的液晶显示屏，从方向盘左侧的按键及中控屏低端的细节可以判断，该屏幕依然用了比亚迪标志性的可旋转式设计。

同时，副驾驶还加入了“龙鳞”纹理的氛围灯，进一步体现内饰高级氛围。其挡把的造型，也作出了一定的调整。此外，该车还用了双辐式平底方向盘，在为内饰增添运动气息的同时，更显豪华感。仔细观察方向盘左侧还配备了多功能按键，带有ACC自适应续航控制键；方向盘底部显示有“2.0?LANE?ASSISTANT”，很可能搭载了已进行大幅优化的驾驶系统。

动力部分，汉EV共有单电机以及双电机两个版本，前者的电机峰值功率为163kW，最大扭矩330N·m；后者则在163kW电机的基础上增加了最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的后电机。根据之前的报道获知，该车的0-100km/h加速时间为3.9秒。

值得一提的是，汉EV将搭载超级磷酸铁锂电池，也就是大家熟知的“刀片电池技术”，该技术使电池包内部空间利用率得到提升，虽然用磷酸铁锂电池组，但官方称该车单电机版车型NEDC续航可达605km，双电机版车型续航也达到550km。

最新消息称，新车有望于2020年第三季度正式上市。

特斯拉Model?3（国产）

车辆基本信息速览

官方指导价：32.38万元（国产）

NEDC续航：668km

车身尺寸：?4694*1850*1443mm，轴距2875mm

电池容量：?85.504kW.h

电机功率：?202kW/404N.m

0-100km/h用时：5.6s

亮点配置：668km续航、特斯拉超充、自动驾驶

“减配门”让Model?3再度登上了头条。作为全球销量第一的纯电车型，MODEL?3在国产之后的种种表现，显然随时牵动着国人的心。

日前，在工信部公布的2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，透露了国产特斯拉Model?3长续航后驱车型的相关信息。该车在NEDC工况下的续航里程可以达到668km，相比进口长续航后驱版车型的续航里程多了4km。

国产特斯拉Model?3长续航后驱版的车身尺寸长、宽、高分别为4694*1850*1443mm，轴距达到2875mm，数据与进口车型保持一致。另外，该车的整备质量为1745kg，相比进口车型轻了8kg，较国产标准续航后驱升级版重了131kg。

动力方面，新车用202kW（275Ps）最大功率的永磁同步电机，最大扭矩为404N·m，NEDC工况条件下的电耗为12.8kWh/100km（进口版为13kWh/100km)，电池系统的能量密度为161Wh/kg。

红点评车：在续航方面小鹏706km拔得了头筹，配置上面也做足了功夫，从四活塞的Brembo活塞卡钳，到前双叉臂+后五连杆的独立悬挂，再到CDC的智能主动连续减振系统，都能发现这台车的不俗实力。

而比亚迪汉，凭借着比亚迪这些年积攒下的家业，“刀片电池技术”，15500转的碳化硅电机，带来了3.9秒的加速成绩，同样一枝独秀。

反倒是“国外的月亮”——Model?3在国产之后，先是换电池，换供应商，再到如今的“减配门”，多少让人心中有些不踏实的感觉。

综合来看，在中型车纯电市场，中国品牌正步步为营，只要是耐得下心性，纸老虎是没什么可怕的！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

盘点7月份即将上市10款重磅新车 比亚迪汉/红旗H9/蔚来EC6领衔

即便到了今天这个新能源汽车高速发展的时代，国内市场又被特斯拉率先占了上风。Model?3在1-6月份取得了45754台的成绩，是第二名的两倍之多，把所有自主品牌都甩在了身后，大有要成为新能源领域BBA的趋势。难道换成了新能源的跑道，自主品牌也依旧不能实现弯道超车吗？

刚刚上市的比亚迪旗舰级轿车汉EV凭借百公里3.9秒的加速成绩、NEDC续航605公里以及豪华的设计风格吸引了消费者关注。全新上市的汉可以说是代表了比亚迪最高规格、最高技术含量的一款产品，它的售价和特斯拉的入门车型基本相同，可谓是将矛头直指后者。那么这款比亚迪汉EV在产品实力上的表现究竟如何，能否与Model?3一战呢？

■?续航表现：百公里电耗约为15.5千瓦时，两驱版汉EV满电续航511公里

本次续航测试是从丽江和府洲际酒店出发，途经迎宾大道、西景线、214国道，最后到达香格里拉，海拔落差近900米。车上共三人，空调设为23度自动，全程以ECO模式（共ECO及SPORT两种）为主，动能回收力度设为标准回馈（共有标准回馈、较大回馈两种）。

实际的行驶里程共计178.9公里，平均时速约为45公里/小时，实际消耗电量35%（约27.72千瓦时），百公里电耗约为15.5千瓦时。按本次试驾计算，NEDC续航605公里、电池容量79.2千瓦时的汉EV超长续航版尊贵型的续航里程约为511公里（电池电量由100%消耗至0%）。

汉EV搭载了刀片电池，其种类属于磷酸铁锂电池，比亚迪通过将电芯加长，并将其进行扁平化处理，从而设计成类似于刀片的形状。而比亚迪还将电芯以阵列方式直接将其组装成电池包（省略了由电芯—电池模组—电池包这样的较为复杂结构），从而提升了电池系统的能量密度。

此外，磷酸铁锂电池的热稳定性较为出色，其在处于500-600℃高温时，内部的化学成分才开始分解。而目前主流的三元锂电池的缺点就是稳定性较差，当自身温度为250-350℃时，内部成分就已经开始分解。所以汉EV在电池安全性也有很大保障。

■?驾驶感受：整车隔音性能出色，但底盘舒适性一般

此次试驾过程中，我们先后体验了两驱和四驱版本的汉EV。其中两驱版的汉EV超长续航版尊贵型搭载了一台最大功率为163千瓦、最大扭矩为330牛米的前永磁同步电机，百公里加速为7.9秒。该车的动力表现不算出色，在ECO模式下就给人一种平缓的驾驶感受，即便切换到SPORT模式，车辆在80公里/小时后的提速表现还是略显乏力，加上车厢内的隔音做的比较出色，所以整车开起来有点太过于“安静”了。

不过汉EV四驱高性能版旗舰型的表现可是有了“翻天覆地”的变化，该车搭载了前后两台永磁同步电机，综合功率达到了363千瓦，最大扭矩为680牛·米，百公里加速时间仅为3.9秒。

切换到SPORT模式，打开汉EV的加速计时器，零百加速的基础动作就算做完了（安全起见不推荐大家关ESP）。不过起步前还是要做好准备工作，除了要让身体和座椅靠背紧紧贴合在一起，头枕也需给到头部一定的支撑，不然加速时那种类似“失重”的感觉可能会让你无法全力踩住油门，发挥不出它百公里加速3.9秒的强大实力。

实际体验中，即便这款固特异鹰驰?F1?ASYMMETRIC?3轮胎主打的就是抓地和操控，但在综合功率达到了363千瓦、最大扭矩为680牛米的前后两台电机的推动下，车轮还是会出现打滑现象，重心的后移也让汉EV的前悬架有所拉伸，此时ESP?会限制车辆的动力输出，从而恢复轮胎的抓地力。而由于测试时车辆的电量仅剩余56%，所以动力输出会有所衰减，我们实测的汉EV四驱版零百加速为4.27秒。

此前，邦老师曾试驾的Aion?LX?2019款80D（售价29.96万元）是除汉EV以外，在30万以内的售价中能做到百公里加速3.9秒的车型。不过由于Aion?LX的悬架行程要比汉EV更长，所以在起步时的抬头现象会略微明显一些。

顶配版的特斯拉Model?3?Performance高性能全轮驱动版（零百加速3.4秒）也能和汉EV一战，只是那台车的售价达到了四十万以上。而同价位的特斯拉Model?3标准续航后驱升级版的零百加速为5.6秒，结合售价及加速时间，汉EV无疑是售价30万以内里零百加速最出色的车型。

四驱版的汉EV配备了一套Brembo四活塞刹车卡钳+前通风盘式制动器（汉EV两驱版为普通刹车+盘式制动器）。四驱版本的这套刹车系统对于汉EV的制动距离有着很大帮助，官方给出的百公里刹停距离为32.8米，并宣称这是全世界新能源车的最好成绩。

此外，两驱和四驱版的比亚迪汉EV均用了博士的IPB集成制动控制系统。其将iBooster和ESP系统高度集成，既节省了安装空间，并且还减轻了车身重量。而比亚迪在这套系统上面还开发了CST（舒适停车功能），它能精确控制制动压力，消除减速度冲击，使整个停车过程变得平滑。简单来说，在车辆快要刹停之前，如果你稍微收一下刹车力，车子在停住之后的晃动幅度就会减小。这个CST功能其实就是帮你在刹停车辆之前卸掉一部分制动力，从而保证车辆的平顺性。比亚迪在CST功能开发时也考虑到了一些特殊工况，在需要紧急制动等情况时，CST功能会主动退出，并不会帮你卸掉一部分刹车力，这样能更好地发挥出刹车系统的制动效能。

悬架方面，汉EV用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，符合这个级别车型的定位。不过其在舒适性方面的不算出色，尤其是在通过一些坑洼路面或减速带时，车身多余的振动较多，给人的感觉比较松散，并没有汉EV所定义的这种“高级感”。

汉EV在隔音方面的表现足够出色，不论是在静止状态下的环境隔音，还是行驶起来车厢对于胎噪和风噪的隔绝，车内都能给人带来一种很静谧的感觉，营造出了行政级轿车的“味道”。

■?Dipilot自动驾驶：车道线识别不够精准，实际体验一般

新车配备了Dipilot自动驾驶系统，支持ACC自适应巡航、车道保持、AEB自动紧急制动等多项功能。汉EV自适应巡航的速域范围为0-150公里/小时，该系统在起步加速时都给人一种比较柔和的感觉，实际的体验不错。

不过该车的车道保持功能并不算好用，主要是系统的识别精准度较低。在隧道行驶等光线较暗的情况下，车辆还会出现在车道线中央来回摆动的情况，整体的感受并不算出色，和Model?3相比有较大差距。

■?外观：用全新一代”龙颜“设计，整体风格简洁科幻

此前的王朝系列车型均配有“大嘴式”进气格栅，而使用全新设计语言的汉EV却用了封闭式的格栅，将龙嘴转化为跑车样式的曲面设计，使得前脸更加简洁大气。贯穿式的镀铬饰条与两侧狭长的大灯相连接，给人很强的科幻感。

汉EV配备了LED远近光灯，大灯内部运用了龙须的设计元素，车辆解锁时灯光会在日行灯与氛围灯之间往返点亮，营造出龙觉醒的气势。大灯内侧加装一个专用于雨雾天气的小灯，可以在雨天起到增强照明的效果。

车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4980/1910/1495毫米，轴距为2920毫米。和同级别的小鹏P7、特斯拉Model?3相比，汉EV在长宽高方面占有优势。

风阻系数方面，小鹏P7的风阻系数为0.236，汉EV的风阻系数为0.233，而Model?3的风阻系数为0.23，是这三款车中最低的。所以从理论上讲Model?3的高速能耗表现会略好于其他两款车型。

此外，汉EV还用了高强度车身设计，其中热成型钢（抗拉强度1500兆帕）用量超过100公斤，为中国量产车中第一名，是第二名的2.2倍，大大提升了整车安全性能。

汉EV的车尾部分由多个横向线条组建，增强了视觉宽度，贯穿式尾灯配合银色的镀铬装饰，看上去十分精致。尾灯内部还运用了“龙爪式”的设计元素，点亮后的视觉效果十分出色。上方微微抬起的鸭尾，可以增强车身下压力，起到提升整车的空气动力学性能的效果。

■?内饰：车内做工用料出色，整车豪华氛围浓厚

汉EV以“品”字型布局营造出了左右对称的风格，加上环抱式设计，给车内带来了全新的豪华氛围。中控台处融入了丰富的曲线和曲面设计，令座舱内的氛围更加和谐舒缓。

仪表盘用了比亚迪最新的DiLink?3.0?UI设计风格，官方称之为“行云流水”的主题，整体的画面简洁大方，内部有电池电量、车辆剩余续航、车辆时速等显示信息。

15.6英寸的可旋转大屏用了全新的UI设计，首页的色彩搭配及样式融入了古典元素。其内部搭载了DiLink?3.0系统，除了配有导航、音乐、天气查询等基础功能之外，还支持多种扩展APP功能，整体的实用性不错。

汉EV的换挡区域用了名为BYD?Heart智汇之心的设计理念，挡把使用了类似水滴的造型设计，看上去颇为精致，两侧为驾驶模式、空调启动等功能按键，增强了使用过程中的便利性。

汉EV的座椅用了Na真皮包裹，搭配双缝线所勾勒出的“龙鳞”图案，给人很强的时尚感。该车座椅的乘坐舒适性不错，其内部的填充较为柔软，整体的支撑性很好，头枕的舒适度也很高。

汉EV后排座椅的舒适度同样不错，加上良好的腿部空间，整体的乘坐感受十分出色。配置方面，四驱版车型的后排座椅靠背还支持一键电动调节，乘坐的舒适度和豪华感都很强。

■?邦点评

作为比亚迪的旗舰级轿车，汉EV在外观、内饰的设计上都给人眼前一亮的感觉，并且车内的做工、用料都保持了较高的水准，达到了比亚迪想要营造出的豪华氛围。而前后双电机的加持让四驱版的汉EV实现了到3.9秒的百公里加速，可以说是有了一些性能车的味道。唯一的不足就是该车的底盘调校还是有些松散，在过颠簸路面时多余的振动较多，这点还需提升。

但从产品力上讲，售价27.155万的后驱版Model?3除了在底盘的紧致感和品牌形象上要略强于汉EV之外，其在整车做工、用料还是加速表现和隔音水准上均不如后者。当然，搭载磷酸铁锂电池的特斯拉Model?3也即将在未来上市，如果其价格能下探到26万左右，和两驱版本的汉EV直接竞争，那么鹿死谁手就不好说了，毕竟后者动力较为孱弱，驾驶体验方面比Model?3差上了不少。不知道各位网友更看好谁呢？欢迎大家在评论区留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中大型四驱轿车落地不到23万元——比亚迪汉DM购车手册

7月，有不少全新重磅车型将要迎来上市，这其中不少款有着极高关注度。比如红旗H9、比亚迪汉、蔚来EC6、探岳X、第10代索纳塔等。

第1款

一汽红旗?红旗H9

价格：预计30万起

时间：7月中下旬

大气外观是红旗红旗H9的一大亮点。大尺寸直瀑式进气格栅、U型格栅饰条，还有双色车身、溜背设计等，这些都让红旗H9看起来很有气势。同时还多了一些时尚、运动的元素，内部LED灯带辨识度很高。

车辆内饰设计十分方正，大量木纹、皮革和镀铬材质的加入，更显整车的豪华感。另外，大尺寸全液晶仪表盘、中控显示屏以及12英寸宽幅HUD抬头显示、流媒体后视镜，还有红旗Smile?1.0智能车载系统，看起来科技感十足。

新车将提供2.0T和3.0T发动机可供选择，其中3.0T发动机最大功率为272马力，峰值扭矩为400N·m。其中2.0T车型将搭载48V轻混系统，新车将全部匹配7速双离合器变速箱。

第2款

比亚迪?汉

价格：预售23万起

上市时间：7月10日

外观方面，比亚迪汉依然用家族式造型，正脸用了大家比较熟悉的Dragon?face的造型设计，前脸线条比较锋利，矩阵型的大灯样式与宋PRO上的“777”造型比较接近，尾灯酷似奥迪A7。

内饰方面，在整体的色调上，汉用了红黑双色设计，红色系的座椅加上中控台、方向盘以及门板上的红色装饰，进一步突出了运动的属性，通过将中式美学和未来概念相结合，融合对称式设计、双辐式平底方向盘等设计，在为内饰增添运动气息的同时，又更显豪华感；其挡把的造型，也做出了一定的调整。

动力方面，汉EV将分为长短续航两个车型，长续航版本搭载峰值功率163kW的驱动电机，并且搭载了比亚迪全新的“刀片电池”，该款电池组的能量密度高达140Wh/kg，最高NEDC续航里程为605km。短续航里程版本则搭载峰值功率163kW和200kW的前后驱动电机，最高NEDC综合续航为550km。

汉DM车型则将搭载2.0T涡轮增压发动机，与之匹配最大功率180kW的永磁同步电机，其搭载的电池容量超13kWh，纯电续航里程为81km。

第3款

一汽-大众?探岳X

价格：预售23.6万起

上市时间：7月17日

造型方面，探岳X延续了探岳大部分造型设计，整体造型用Coupe溜背设计理念，在官方看来，X因素代表代表进化、跨界、未知与极致。

车辆内饰造型与探岳相同，用了大众家族式设计风格，同时中控屏幕也用了偏向驾驶员一侧设计，更便于操作。车辆还配备了液晶仪表盘，提升整车科技感。配置方面，车辆配有自动空调、一键启动、自动驻车以及驾驶模式选择等功能。

动力方面，探岳X搭载高低功率版本2.0T发动机，高功率版最大功率162kW，最大扭矩350N·m，低功率版最大功率137kW，最大扭矩320N·m，传动部分，与之相匹配的则是7速双离合变速箱，部分车型将配备四驱系统。

第4款

北京现代?第十代索纳塔

价格：预售16.48万起

上市时间：7月22日

第十代索纳塔许多设计元素均是来自于现代Le?Fil?Rouge概念车，比如由隐藏式渐变日间行车灯和沿前翼子板延伸到车窗的镀铬饰条构成的“Dynamic?Lasso”造型，侧面看上去像一个跃动的八分音符。

内饰部分，新车使用了双连屏设计，由12.3英寸LCD全液仪表盘和12.3英寸中控触摸屏组成，有着很强的视觉冲击力。这一代全新车型的换挡机构用按键式，提供便捷操作的同时在空间上也提升了利用了。空调控制区换为了虚拟的面板设计，所有的风量、风向以及温度等调节都是用触摸方式。

动力方面，新车将搭载1.5T和2.0T发动机，其中1.5T发动机最大功率125kW，最大扭矩253N·m；2.0T发动机最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m。传动系统上，1.5T车型将匹配7挡双离合变速箱，而2.0T车型将用8挡自动变速箱。

第5款

蔚来?EC6

价格：预计32万起

上市时间：7月中旬

蔚来EC6可以看作为ES6的溜背版本，但与之相比又拥有更强的动感气息，如不规则尾灯和熏黑元素等。同时外观家族特征明显外，最大特色当属溜背式SUV造型，侧面的车顶弧线从B柱开始往下沉，流畅的曲线与车尾轮廓连成一体，风阻系数为0.27Cd，充分兼顾美学和实用性。

蔚来EC6延续蔚来的高性能基因，推出两种动力版本。性能版搭载160kW+240kW动力组合，0-100km/h加速时间为4.7秒，70kWh版本综合续航为435km，100kWh版本综合续航为615km。运动版搭载160kW+160kW动力组合，0-100km/h加速时间为5.6秒，70kWh版本综合续航为425km，100kWh版本综合续航为605km。

第6款

东风本田?两厢思域

价格：或11万起

上市时间：7月

两厢版思域和三厢版最大差异来自尾部，用掀背设计，回旋镖式贯穿尾灯巧妙的和后扰流板融为一体，整车视觉效果更加干练。两厢版的前后包围造型更加运动化，突出两厢版的动感定位。排气使用中置双出布局，后扩散器造型也更加醒目。

内饰方面，思域两厢版预计将延续三厢版布局，座舱用全黑调，辅以镀铬饰条等进行装饰。海外版车型配有7英寸中控带液晶显示屏、真皮方向盘、真皮档把和铝制打孔运动踏板等配置。

车身尺寸方面，两厢版思域长宽高为4517/1799/1434mm，轴距长为2700mm。动力方面，两厢版思域沿用现款搭载的1.5T四缸发动机，最大功率130kW，最大扭矩220N·m，手动版车型226N·m，匹配CVT无极变速箱或6挡手动变速箱。

第7款

林肯?飞行家

价格：预售56.2万起

上市时间：7月

飞行家是一款中大型SUV，车身尺寸达到5080x2022x1759毫米，轴距3025毫米。进口版车型主要提供7座布局，而国产版将增加6座版。

全新林肯飞行家6座布局在第2排中央配有走道，让出入第3排更显优雅。第2排乘客可享有独立“机长座”，座垫加宽67毫米、椅背加宽65毫米，带来更为舒适的乘坐品质。行政版与总统版车型的第2排标配有中控和中央扶手，让乘坐体验进一步升级。

动力方面，国产飞行家与进口版一样，配备3.0T?V6发动机，最大功率261kW、峰值扭矩553N·m，匹配10速手自一体变速器，并全系标配四驱系统。

第8款

路虎卫士

价格：预售77万起

上市时间：7月24日

外观方面，新车用最新的家族式设计，保留了标志性的方体车身造型，具有超高辨识度，整体视觉感受更加宽大，同时车顶平直的设计及车侧有棱有角的造型，彰显出SUV车型应有的气质。

全新路虎卫士110车型提供5座或5+2座的座位配置，后备厢容积最高可达1075L，第二排座椅靠背可以按40:20:40的比例放倒，提升车内空间灵活使用性，第二排座位折叠后，后备厢容积可提升至2380L。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4758mm*2008mm*1967mm，轴距为3022mm（90车型轴距为2587mm）。新车配备了第二代智能全地形反馈适应系统还新增涉水模式，涉水深度可达900mm。

而在内饰部分，新车用全新的内饰设计风格，用了12.3英寸的液晶仪表盘+10英寸的触摸屏，包括全液晶仪表盘、四辐式多功能方向盘、大尺寸中控液晶屏以及电子换挡杆都配备在了新车上。

动力方面，新车搭载了最新的汽油发动机系列，包括2.0T?P300发动机和3.0T双增压P400发动机。其中3.0T发动机还配备了48V轻混技术。全新路虎卫士配备了恒时四驱系统和双速分动箱、中央差速器以及可选配的主动式后桥差速锁。

第9款

欧拉R2

价格：7万起

上市时间：7月下旬

欧拉R2的车身尺寸是3625/1660/1530mm,轴距达到2490mm。外形依然是精致可爱风格，可能会命名为“欧拉猫”，相信也会吸引不少女性消费者的眼球。

欧拉R2的外型设计遵循极简的设计理念，可爱风格的造型不失精致。前脸用了点阵式中网，看以来像一张满是“麻子”的嘴巴；搭配其上方的圆角矩形“眯缝眼”大灯，使得整个前脸活像一张形象的“猫脸”。另外，整个前包围几乎没有任何棱线，整体造型简洁、圆润，显得更加呆萌。

内饰方面出风口及方向盘按键经过重新设计，刻意摆脱圆状造型，与R1形成差异，整体用了深色与浅色的撞色设计，并在空调出风口周围加入彩色元素进行装饰，配合三辐式多功能方向盘，让新车看上去十分年轻。

动力部分，新车将配备最大功率48马力的电机，并搭载来自于宁德时代的三元锂离子电池组，其NEDC续航里程为401km。

第10款

海马7X

价格：预售13万起

上市时间：7月

海马7X是海马汽车全新MPV车型，已正式开启线上预售，预售价格区间为13-15万元。海马7X提供6座及7座布局以供消费者选择，有望将于7月份上市。

外观方面，海马7X的造型颇具冲击力，用了被官方称为“海洋元素”设计语言，而最具辨识度的莫过于占据前脸大量面积前格栅。多边造型的前格栅、黑格下格栅配合锐利的大灯，让前脸颇具攻击性。侧面来看，悬浮式车顶在D柱处以弯刀状收尾，使整个车身线条非常流畅，游艇式造型的车身整体十分优雅。尾部方面，该车尾灯与前大灯相互呼应，内部加入了竖条式造型的光源，尾部搭载了一个小型尾翼，整体感觉很具冲击力。而多种明快的颜色搭配在一起，显得十分有活力。

车身尺寸方面，海马7X长宽高为4815*1874*1720mm，轴距2860mm，内部提供6座及7座布局供消费者选择。动力部分，新车搭载代号HM474Q-T的1.5T发动机和代号HMA?GA16-YF的1.6TGDI发动机，其中1.5T发动机最大功率121kW（165马力），1.6TGDI发动机最大功率143kW（195马力）。

除了这些全新车型之外，还有新款奇瑞瑞虎5X、星途1.5T、新款名爵6、新款BEIJING?EU5、新款埃安S、吉利枫叶30X等新车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉 EV预计6月份上市，配置曲线和曲面中控台，加速仅3.9秒

随着自主品牌的日益壮大，旗下车型也在不断向上发展。刚刚上市不久的比亚迪汉就扛起了比亚迪品牌旗舰轿车的大旗，将比亚迪的品牌形象和市场地位进一步拉高。目前已经上市的车型中，主要包括了纯电的汉EV以及插电式混合动力的汉DM两个版本。此前我们已经到店为大家详细解读了汉EV版，那么汉DM又该如何选择呢？接下来为您详细解析。

汉DM毫无疑问用了最新的Dragon Face设计语言，但是由于动力形式的不同，细节之处的设计还是与汉EV有着非常明显的区别。

相比于汉EV全车柔美的曲线，汉DM加入了更多平直的线条。大面积的多边形中网宽大且扁平，内部还有点阵式的镀铬装饰，官方称其为“龙甲式炫光前唇”，视觉上还是相当有气势的。大灯以及雾灯区域，也用了更加硬朗的造型。

车身侧面，汉DM与汉EV基本一致，都是用了溜背式车顶+短车尾的设计风格，看起来就像是一款四门轿跑车型，再加上隐藏式门把手和密辐条轮毂，如此激进的造型在同级别中还是不多见的。

尾部较为紧凑的设计一方面可以让车辆的视觉效果更加运动，另一方面也可以降低车辆的风阻系数。另外，汉DM的尾部运用了贯穿式尾灯和非常多的横线来凸显层次感，后保险杠的造型比汉EV的整体感更强。

汉DM的车身尺寸为4960mm×1910mm×1495mm，轴距2920mm，是一款标准的中大型轿车。不过从整体的造型来看，汉DM没有展现出任何老派守旧的感觉，反而极具冲击力和运动感，这也很好地贴合了当下年轻消费者的审美标准。

汉DM的内饰虽然与汉EV基本如出一辙，但无论是设计感还是豪华感，都是当下自主品牌中的一流水准。环抱式设计让人一坐进车内就能感受到迎面而来的尊贵感，比亚迪“招牌式”的可旋转中控屏占据了前排最显眼的位置。

双辐式方向盘、空调出风口、音响面板、波浪形缝线的打孔座椅都让车内看起来精致。Na真皮、灰色木纹再加上真铝材质的组合，很好地展现出一款旗舰轿车应有的档次。内饰皮革提供了朱雀红、麒麟棕、苍穹灰三种颜色，分别代表了、豪华和典雅三种质感，满足更多消费者的口味。

作为一款轴距大2920mm的中大型轿车，汉DM的乘坐空间自然不用担心。而且座椅很好地兼顾了承托力和舒适性，因此长途行驶不容易感觉到疲劳，用于商务接待也是相当体面。

比亚迪的DM技术已经发展到了第三代，而超级混动DM-p技术则是在第三代DM技术的基础上优化而来，汉DM是首款搭载这项技术的车型，也是同级别唯一一款全系标配四驱系统的车型。

发动机部分用的是2.0T四缸发动机，最大功率141kW，峰值扭矩320Nm，匹配6速双离合变速箱。后轮的永磁同步电机最大功率180kW，峰值扭矩330Nm。整套混动系统的综合最大功率达到了321kW，峰值扭矩则为650Nm，因此汉DM的0-100km/h的<a class="baikekeyl" href="://baike.bitauto/othe

比亚迪汉内饰正式曝光，这设计和用料够高级吗？

最近，小编已获得比亚迪汉 EV车型的配置信息。新车将配备DiPilot智能驾驶系统和DiLink 3.0智能网络连接系统。电池部分装有磷酸铁锂刀片电池，提供506km，550km和605km NEDC Endurance版本供消费者选择。据悉，新车有望于6月份投产并上市。

在外观上，新车使用了比亚迪Dragon Face的家庭风格设计语言。平坦而狭窄的前灯组，下方为进气口，略微铲起的前唇进一步加长了前脸的宽度，看起来更富气势。侧面用向后滑动的车身形状，并结合了后门的动态提升式腰线，看上去更加复杂且具有立体感。隐藏式门把手设计进一步提高了新车的技术感。

从侧面看，比亚迪汉 EV使用后仰设计，凸起的腰线从后门延伸到汽车后部，营造出十足的运动感。车身尺寸方面，比亚迪汉EV的长，宽和高分别为4980/1910 / 1495mm和轴距为2920mm。同时，该车还将提供245/50 R18和245/45 R19轮胎规格供消费者选择。

在内饰方面，比亚迪·汉的内饰使用了一种新的设计语言，但仍沿袭了以前的王朝系列车型，例如新一代的唐、宋Pro，并且都遵循了简约和技术的设计风格。在保留王朝系列的技术感的同时，设计元素使用了更加圆滑流畅的线条，使整体设计风格更加优雅，更加优雅。中控台的设计摒弃了直线，融合了丰富的曲线和曲面，使驾驶舱内的气氛更加和谐，舒缓。在颜色匹配中，我选择了红色和黑色，看起来既技术又很运动。

在动力方面，新车提供两种功率版本供您选择。在双电机版本中，前电机的最大功率为163kW，最大扭矩为330Nm。后部电机的最大功率为200kW，最大扭矩为350Nm。最大速度为185km / h，100公里的加速时间仅为3.9秒。

总结：作为家庭的旗舰车型，比亚迪汉不仅具有非常动感的外观设计，而且在后排有足够的空间。再加上“刀片式电池”的更高安全性和电池寿命，它将具有更高的竞争

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新车上市抢先看，2020年即将上市的5款纯电新车，比亚迪汉来了

自去年9月份比亚迪汉谍照曝光到现在已经过去了5个多月，在外观设计和加速性能发布之后，3月10日，比亚迪官方进一步公布了该车的内饰官图。作为一款广受关注的车型，汉可以说集中体现了目前比亚迪在造车技术上新高度，内饰官图的发布，也预示着该车在第三季度上市已无悬念。

从发布的内饰官图来看，内饰整体用了对称式设计，以大尺寸悬浮式中控屏为中心，包括主仪表板和副仪表板在内的所有显示与功能区域都沿着中轴线向两侧不断延展至左右车门板末端，勾勒出非常强的环抱感。同时，全液晶仪表盘、双幅平底式多功能方向盘、集成龙鳞式氛围灯的副驾驶前饰板、两侧空调出风口和音响扬声器同样坐落于这条线条之上，不过有别于传统一字排开的设置，转而用一种相对“错落“的位置排列方式，使它们在空间结构上呈”品“字形布局，结合带有车辆启/停、模式切换、多种中控功能和挡位的“BYD-HEART”，在营造出比较强的科技感的同时，也进一步体现出内饰的高级感。

另外，新车在内饰方面用了红黑撞色的设计风格，并且车内多处用了曲线和的曲面的设计元素，以缓和黑红撞色设计所带来的感官冲击力。同时，在门板、中控等细节位置，比亚迪汉搭配了真正的木材和金属材质进行点缀，运动型座椅用了Na真皮包覆，并用双向缝线勾勒出“龙鳞“形图案，整体质感得到了很好的凸显。

对于这次公布的内饰信息，很多网友在评论中也表达了更多的认可和支持，综合来看，主要对内饰高级感的营造和用料方面的好评比较多。有网友建议内饰的红黑撞色改用浅色或深棕色更为稳妥，也有网友表示对内饰细节方面的用料提升比较期待，并希望比亚迪汉能在这方面进一步提升。

从此前发布的信息来看，比亚迪汉的外观已吸引了大批的拥趸，包括隐藏式门把手以及水滴形后视镜等设计，在增强科技感的同时，也极大地降低了汉的风阻系数。另外，在自主技术的应用方面，汉EV还配备了比亚迪自主研发的“气动”轮圈，其镂空比在8%左右。同时，据此前王传福透露，汉EV两款车型都将搭载比亚迪首次应用的超级磷酸铁锂电池，也就是"刀片电池"，电池能量密度都为?140?Wh/kg。

因此，虽然NEDC综合续航里程没有突破700公里，但这款车仍然吸引了大量的粉丝。目前新车的外观、内饰和相关参数已陆续发布，现在只剩下静等这款新车上市后的售价，也希望会带来更多的惊喜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动汽车榜首之争，比亚迪汉和特斯拉Model 3深度对比

在现在的汽车市场上，新能源汽车是一个大势所趋的东西，很多车厂甚至是国家都是很看重这个新兴的东西，在整体上几乎是每一个车厂都是在尽力的将新能源汽车的一个构架去做出来，在这样的情况下，竞争也是相对而言的非常激烈，不仅仅是国产的自主品牌，很多的外资企业也是对新能源汽车的想法很多。

2019年对新能源车企们是关键一年，在更严苛的补贴标准与将面临着至少30%的补贴退坡的前提下，?400公里将成电动车的全新“起跑线”。至于2020年都会推出哪些电动车，让我们好好梳理一番。

宝马iX3

预计上市时间：2020年第三季度

iX3是宝马旗下首款纯电动车型，其概念车型于2018北京车展正式亮相，从此前曝光的iX3谍照来看，新车在现款X3的基础之上融入了概念车的设计语言，前脸换装面积更大、更立体的“双肾”式进气格栅，两侧新的头灯组内部带有五边形的日间行车灯，搭配贯穿雾灯区域的银色装饰条，看起来更加年轻。

车身侧面和普通版保持高度一致，仅在左前翼子板处增加了充电口，车轮选用双五辐式铝合金轮毂。车尾配备三维造型LED尾灯，后备厢上沿安装有扰流板，由于是纯电动车型，所以取消了排气管。

动力方面，预计新车会沿用概念车的动力配置，在宝马第五代电驱动系统的帮助下最大输出功率可达270马力（200千瓦）。

价格方面，参考同样国产的奔驰EQC（57.98-62.28万），iX3起售价预计在58万元。iX3将使用第五代eDrive技术，WLTP工况下续航里程达到440km，预计NEDC工况下续航里程将达到500km左右，远超415km的EQC和470km的e-tron。与此同时，新车还提供快充模式，在150kW快充模式下完成一次充电仅需30分钟。

奇瑞新能源eQ5

预计上市时间：2020年2月份预售

这款车是基于奇瑞新能源LFS平台推出的第二款搭载轻量化全铝车身的纯电SUV。属于A级纯电SUV，售价或在20-25万元区间。

新车用了全新设计语言，以及全新的品牌LOGO，让人看不到“奇瑞车”的影子。此外，eQ5是奇瑞新能源LFS全铝车身平台第二款车型（第一款为小蚂蚁），新车前脸用分体式大灯设计，与领克01有些相似；侧面则用溜背造型，十分动感。新车轴距为2805mm，定位为紧凑型SUV，未来上市后将与威马EX5、小鹏G3等车型展开竞争。

在车身尺寸方面，奇瑞新能源eQ5要大于小鹏G3等同级别紧凑型SUV；在动力层面，eQ5则不及对手。新车将提供后驱、四驱两种驱动形式，未来还将推出增程式版本。值得一提的是，eQ5将提供三电终身质保服务。

小鹏P7

预计上市时间：2020年3月份

说到小鹏P7其实我们都不陌生，早在上海车展中，就已经亮相过了，跟小鹏G3不一样的是，P7不是SUV车型，而是一款四门轿跑车型。整车的设计感非常强，用圆滑、顺畅的曲线，勾勒出整款车的外形设计。在前脸方面，因为是纯电动车型，所以没有进气格栅和中网设计，那么在设计前脸外观上，就没有了限制。小鹏P7在前脸选择了全包覆的设计，左右两边分体式大灯，而在接近引擎盖的地方，是一条比较宽的日间行车灯，这是比较张扬的设计。而且小鹏P7还自带“改装件”，在从前唇开始环绕整个车身都有碳黑色的包围。

动力方面，从小鹏P7官方公布的数据来看，NEDC续航达到600km以上，百公里加速4s以内，双电机四驱的布局，从这个数据来看，全面超过了特斯拉的主流车型：Model?3。

比亚迪汉EV

预计上市时间：2020年6月份

要说起今年将上市的纯电动车型，比亚迪汉绝对是不可或缺的一位。

比亚迪汉定位为中大型轿车，长宽高为4980/1910/1495mm，轴距2920mm，用了四门轿跑设计，风阻系数仅为0.233Cd，用了比亚迪Dragon?Face的家族式设计语言，DM版和EV版前脸部分有明显区别；侧面线条流畅，用圆滑曲线打造出溜背式造型，还搭配隐藏式把手降低风阻系数；车尾用贯穿式灯组和“小鸭尾”设计；轮胎规格方面提供245/50?R18、245/45?R19两种可选，并配备自主研发“气动”轮毂，镂空比大约是为8%。

动力方面，EV版本单电机两驱车型最大功率为163Kw，双电机四驱车型前、后电机最大功率为163Kw、200Kw，NEDC工况续航将超过600km。配置方面，提供全景天窗、多种样式轮圈造型等等。

几何C

预计上市时间：2020年第二季度

外观方面，新车整体造型与帝豪GSe相似度较高，头灯大致轮廓与几何A相近，内部灯组构造略有不同，并用封闭式中网，以及前杠下方的自适应巡航系统的传感器。同时，新车的侧面和尾部造型也显示出跨界SUV的轮廓特征，如车顶线条从B柱开始小幅度下滑，并配备低风阻设计的五辐式轮圈。贯穿车尾的黑色饰条营造出了时下流行的贯穿灯组既视感，但遗憾的是，其或仅起到装饰作用，不执行点亮工作。

长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，搭载一台型号为TZ180XY150的电动机，最大输出功率150kW，锂电池组由宁德时代新能源科技股份有限公司生产。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在电动汽车行业，比亚迪和特斯拉是知名度最高的两家厂商。在过去的几年时间，他们曾经在全球电动汽车排行榜上交替领先，比亚迪旗舰车型汉和特斯拉目前的在华销售主力Model?3也是直接的竞争对手，这两款车基本上代表着目前电动汽车行业的最高水平，因此引起了人们极大关注。

比亚迪汉纯电版本目前共有3款车型在售，最顶配的2020款四驱高性能版旗舰型指导价为27.95万元，特斯拉Model?3关注度最高的车型为2020款改款长续航后轮驱动版，指导价为30.99万元。两款车都有着比较强的产品实力，比亚迪有一定价格优势，但品牌影响力和销量都要落后于特斯拉Model?3，要想帮助比亚迪重回冠军宝座目前还不现实。

外观

比亚迪汉的外观设计与此前所有的比亚迪车型都有明显区别，它用了封闭式前脸，同时还创新性地加入了辨识度极高的氛围灯，车辆启动后氛围灯、LED日间行车灯和大灯依次点亮，充满了仪式感。宽大的车头和发动机引擎盖上隆起的筋线也给人留下了比较深刻的印象，这可以说是比亚迪最具设计感的一款车。

特斯拉Model?3的外观同样比较受欢迎。包括比亚迪汉在内的很多电动车，在整体设计上都能看到特斯拉的影子。特斯拉Model?3的前脸曲线颇有几分高端豪华车的风，大灯造型也别出心裁。特斯拉在刚问世时便是以这样的外观设计吸引了大批粉丝，现在来看依然不落伍。

比亚迪汉的车身尺寸为4980mm×1910mm×1495mm，属于中大型轿车的标准身材。2920mm的轴距为不但让车身看起来更舒展，也能为客户提供宽敞的内部空间，溜背式的车身线条也增加了整车的精致感。

特斯拉Model?3的车身尺寸为4694mm×1850mm×1443mm，轴距为2875mm，这个尺寸与比亚迪汉相比劣势明显，只相当于国内普通A级轿车的水平。由于车身较短，它的车顶线条看上去有些不太自然。轮毂造型不算新颖，不过能够比较好地降低风阻，提高续航里程。

比亚迪汉的尾部设计没什么亮点，横向的车身线条和连接两个尾灯的镀铬装饰条都是现在常用的设计手法，不过尾灯还是挺有设计感的，辨识度也比较高。

特斯拉Model?3在尾部设计上比较激进，整个车尾分为明显的上窄下宽的两部分，一部分客户可能会比较喜欢这种跟敞篷车类似的车身比例，但另一部分人可能会觉得这样的尾部不太协调，这是个见仁见智的问题。

内饰

由于车身宽度超过了1.9米，因此比亚迪汉的整个驾驶舱都显得比较宽敞，面积巨大的悬浮式中控屏、横向的钢琴烤漆装饰面板、独特的空调出风口都比较吸引人，这样精致的内饰与它20多万的售价还是比较匹配的。

特斯拉Model?3的内饰可以说简洁到了极致，几乎全部的功能按键都集中于中控大屏，这是一种相当激进的做法。除了拥有品牌光辉的特斯拉，消费者似乎很难接受这种看上去空荡荡的内饰出现在其它车型上。

15.6英寸的中控大屏尺寸惊人，甚至让人觉得有点用力过猛，它集成了导航、语音控制、多媒体系统等各种常用功能。值得一提的是，这块儿大屏支持90度旋转，不过它面积过大，离方向盘过近，整体看上去比较突兀。

15寸的大屏是特斯拉Model?3的控制中枢，但它有与比亚迪汉同样的问题，第一眼看上去与整个内饰不太协调。

比亚迪汉的副驾前方比较复杂，大面积的音响、渐进式空调出风口、钢琴烤漆装饰面板集中在一起，显得有点凌乱。

特斯拉Model?3的整个内饰都比较简洁，但是为了讨好中国消费者，特意加入了比较受欢迎的横向木纹装饰板。

比亚迪汉用了目前常见的平底式方向盘，并且跟传统的燃油车一样集成了各种快捷按键，比较符合消费者的驾驶习惯。

特斯拉Model?3的方向盘造型比较普通，也省掉了各种快捷按键，习惯了燃油车的客户需要一段时间才能适应它。

比亚迪汉的后排空间比较宽敞，车门上用了各种镀铬装饰进行点缀，舒适度和档次感都得到了保证。遗憾的是，它的天窗面积比较小，车内略显沉闷。

特斯拉Model?3用了无边框车门，面积巨大的天窗一直向后延伸到了车尾，整个后排显得非常敞亮，这样的设计对消费者有着很强的吸引力。

动力与续航

比亚迪汉搭载了比亚迪自产的刀片电池，并且用前后双电机，总功率363千瓦，总扭矩680牛米，续航里程为550KM，快充模式下仅需0.42小时即可充满80%。

特斯拉Model?3搭载了三元锂电池和后置单电机，总功率为202千瓦，总扭矩为404牛米，与比亚迪汉相比劣势明显，但它的续航里程达到了668KM，远远领先于比亚迪汉。

小结：比亚迪汉与特斯拉Model?3均属于电动汽车行业的优秀产品，但它们也并非完美，消费者对它们存在的缺陷也应该多加注意。不过从短期来看，比亚迪汉想超越特斯拉Model?3还有不小难度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。