华为汽车_华为汽车事故最新消息最新

1.华为研发激光雷达弯道超车，对中国的汽车行业会有何影响？

2.松山湖华为研发实验室着火，事故发生的原因是什么？

3.车机更新/ADAS加入新功能/更换前下摆臂球销 理想ONE公布升级

[汽车之家?行业]“今年以来，针对车联网企业的恶意攻击达到280余万次。”“如20万辆汽车同时被黑客控制，车辆将变成攻击人类的武器，带来的灾难无法想象。”这并非危言耸听，在汽车智能网联功能越发强大的同时，汽车网络信息安全问题也逐渐浮出水面。

新技术的应用犹如一把双刃剑，丰富汽车生态的同时，也带来安全风险。10月20-22日，第三届中国汽车安全与召回技术论坛在重庆召开，会议主题为“智能新能源汽车全产业链安全与技术创新”，政产研各界参会者针对汽车安全进行深入讨论，试图为智能汽车面临的网络信息安全问题建言献计。

汽车信息网络安全数量激增

2019年6月，英国发生了14起案件，犯罪分子利用无钥匙进入系统漏洞入侵车辆，并向车主勒索赎金，要求他们支付数千英镑。这些犯罪分子利用“中继攻击”黑客技术，在没有钥匙的情况下打开车辆并启动发动机。

同样在2019年，美国一群芝加哥黑客利用Car2go?App应用漏洞解锁豪华车，使Car2go停止了在芝加哥的服务。这次的发生，导致个人车主和App应用服务商遭受重大财产损失。

App应用程序使用十分便利，因此使用量逐年增加。由于移动应用中的漏洞，黑客可通过远程发送命令和检索数据，从而获得车辆未经授权的物理访问，导致车主隐私泄露、财产损失甚至影响人身安全。

网络安全攻击正在激增，据研究机构统计，2019年汽车受到网络安全攻击高达155起，是2016年的7倍，2018年的2倍。其中，车云、车外通信端口和App攻击占比近50%，成为最主要的攻击入口。自2016年以来，发生的汽车网络安全事故数量同比增加605%。

中国汽车工程研究院股份有限公司总经理万鑫铭说：“当联网已经成为新车基础功能配置，网络安全将成为新十年周期汽车产业的创新焦点。”

如果你以为汽车网络信息安全与自身关联不大，那么恐怕需要你引起警醒。质检总局缺陷产品管理中心汽车召回管理部主任肖凌云给出一组数据：质检总局缺陷产品管理中心联合相关机构选择多款车型进行信息安全测试，63%的网联车辆存在一定的安全隐患。“这只是部分车辆的测试结果，说不定你现在驾驶的车辆就存在网络安全隐患。”肖凌云说。

华为智能汽车解决方案BU、标准总监高永强认为，智能网联汽车面临的威胁有七类：分别是云端服务器以及手机App漏洞；车辆外部接口：包括不安全的外部连接，缺乏认证或者接入控制，认证机制被绕过；车载网络以及车载部件安全威胁。

目前来看，智能网联汽车网络信息安全主要涉及五大方面：通信网络安全风险、车载系统及终端安全风险、移动终端安全风险、信息服务平台安全风险、数据安全风险。

“新四化”带来汽车网络信息安全问题

“车内软件系统不断增加和更新，源代码数已达上亿条，且规模还在扩大，代码越多漏洞越多。”天融信科技集团高级副总裁杨斌认为，汽车网络信息安全威胁主要归因于三个方面：智能化、网联化以及车与外部交互。

360政企安全集团汽车安全实验室主任严敏睿则从汽车“新四化”角度解释智能网联汽车的网络信息安全问题。

“新四化”带给汽车行业变革，网联化是希望带给消费者新的数字化体验。2020年，全球销售的内置网联功能车辆占比48%，预计2030年这一占比提升至96%。然而，汽车网联化的同时，汽车外部接口增多，大量的数据交互，多种多样的技术栈，以及越来越多的第三方服务商，对信息安全带来更多潜在风险。

智能化则是希望短期内减少意外事故，中期提高效率，长期实现智能化交通。2020年，全球销售的L2级别以上的自主驾驶车辆占比45%，预测到2030年占比达到79%。不过，汽车走向智能化过程中，传感器信号的可靠性、自动驾驶算法的容错率、以及外部信号输入的可靠性，对汽车功能安全都意味着挑战。

共享化旨在减少交通拥堵、运力负荷、以及排放污染。2020年全球销售的车辆中1%利用共享进行盈利，预计到2030年占比将达到26%。可是，共享化就意味着车辆各类使用者的行为不可控，车辆软、硬件变化不可知，也给了不法分子可乘之机。“随便找到一辆共享汽车，就很有可能成为黑客攻击测试的工具。”

电动化目标是减少对化石燃料的依赖，提高空气质量，最终通过电机替代内燃机。2020年全球销售的车辆中3%为电动车，预计到2030年占比将达到24%。不过，电动化过程中，趋于集中式的电子电气架构，更方便的ECU控制，也意味着更明显的信息和功能安全挑战。

“网联化使汽车暴露于互联网，车辆近乎裸奔。智能化架构复杂，风险点增多，攻击链路多样化。电动化降低漏洞成本，更利于黑客进行非法控制。共享化造成物理接触攻击面，便于黑客进行接触式攻击。”严敏睿总结道。

零事故、零伤亡是智能网联汽车终极目标

智能网联汽车的初衷是什么？让消费者享受优秀的驾驶和体验，通过技术手段，逐步消除车辆在人为操作过程中带来的安全事故。然而，正如文章开头所言，技术是把双刃剑，我们追求汽车安全的同时，也要与安全威胁正面较量。

中国信息通信研究院副院长余晓晖强调，车联网产业链条长，角色丰富，安全防护环节众多。从技术层面来看，车辆网络信息安全遵循“木桶效应”，黑客寻找成功的攻击路径，永远是选择成本最低、速度最快、难度最小的路径，这也反过来说明，汽车安全性取决于最薄弱的环节。

如何解决？华为提出的网络安全防护目标值得我们思考：“进不来、拿不走、看不懂、改不了、瘫不成、赖不掉。”高永强指出，华为建立了基于纵深防御的安全防护框架，从车云服务、外部接口、车内网络以及车内部件等板块入手，建立多重安全防护体系，以实现华为的网络安全防护目标。

『华为“进不来、拿不走、看不懂、改不了、瘫不成、赖不掉”目标』

国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司总经理助理兼整车事业部部长刘卫国给出政策层面的建议：第一，智能网联汽车的安全问题是系统性问题；第二，智能网联汽车的发展要上升到国家战略并且具有属地化，需要有中国特色的方案；第三，中国需要发展智能网联汽车共性的基础技术平台，为整个智能网联产业做支撑；第四，产品准入政策的制定不要过死，增强企对自身产品负责的意识。

编辑总结：

“新四化”背景下，汽车产业链正在加速深度合作步伐。车联网技术向着智能化、网联化方向演进，车载操作系统、新型汽车电子、车载通信、服务平台等产业链玩家正在加速融合，产业格局正在被重塑。在这样的产业格局下，我们的政策取向务必要优先考虑安全：人身与财产安全、网络安全、隐私及数据安全。这是一个“软件定义汽车”的时代，也是“安全定义汽车”的时代。（文/汽车之家?李争光）

华为研发激光雷达弯道超车，对中国的汽车行业会有何影响？

近日，特斯拉女车主大闹车展现场，站在车顶维权的，引起了广大网友的高度关注。在4月19日，是上海车展日，在特拉斯的展台，一名女子身穿带有“刹车失灵”“特斯拉”标语的衣服在现场维权，并站在车顶高喊“特斯拉刹车失灵”，该女子的行为，引起了大批群众的围观，该还上传到社交网络并疯狂传播。

随后，因保安强行把该女子拖走，导致现场一度出现混乱。该女子过激的行为，使得特斯拉的安保人员强行该女子控制住，多名男子以“拖四肢”的方式将这位女子抬离展台。据悉，为了不让拍摄，更有媒体记者的手机被特斯工作人员摔烂、衣服被撕烂。

因造成的舆论影响太大，特拉斯官方不得不站出来回应。在19日晚，特斯拉官方微博回应，关于特斯拉产品安全问题的疑问和关注。声称如果是特斯拉产品的问题，特斯拉一定坚决负责到底，该赔的赔、该罚的罚，“对不合理诉求不妥协，同样是我们的态度”。

特斯拉的官方回应引发了外界的不满。要知道特斯拉车发生安全的事故也不是一次两次。在3月9日，就被报道出，河南安阳一特斯拉女车主就声称，

自己购买的特斯拉Model 3轿车刹车失灵发生事故，车辆追尾两辆 汽车 最后撞到路边防护栏才停下。造成父母受伤。

此外，在17日晚，美国得克萨斯州发生了一起交通事故，一辆特斯拉Model S型 汽车 在公路行驶时撞上一棵树并起火，车内两名男子身亡。据警方调查，事发时 汽车 处于无人驾驶状态。

受此的影响，导致特斯拉股市一夜跌去1500亿。周一美股开盘，特斯拉低开低走，大跌超6%，一举跌破700美元，最低跌至691.85美元，市值缩水达460亿美元。截至收盘，特斯拉股价下跌3.4%，报714.63美元，市值缩水241亿美元，折合人民币1571亿元。

华为碾压特斯拉？近日，华为第一辆车问世，还对该车进行了安全试验，该车不仅可以在城区复杂的非正规道路，在行人车辆混杂的街区，实现无人驾驶，还可以自动规避行人，避开让司机头疼的“鬼探头”，可以说华为的自动驾驶技术相当厉害，完全碾压特斯拉。特斯拉事故频发，你还敢买特斯拉车吗？

松山湖华为研发实验室着火，事故发生的原因是什么？

华为研发激光雷达弯道超车，对中国的汽车行业中自动驾驶技术领域有着历史性突破的意义。

一：激光雷达

雷达在汽车自动驾驶中扮演着人类?眼睛?的角色，能不能让车辆在行驶过程中准确辨别出前方的物体，是实现汽车自动驾驶的基础。而目前全球范围内掌握并以自动驾驶为核心的汽车制造商是美国的特斯拉，特斯拉一上市就以科技及自动驾驶为卖点，但特斯拉目前的自动驾驶用的是多摄像头加上优化后的算法来进行对物体识别，多摄像头系统的成本明显比激光雷达系统要便宜许多，但激光雷达具有更高的识别精度、扫描速度更快、抗震性更好、体积更小的优势，这些优势都是能更准确更安全地实现自动驾驶，所以激光雷达的研发方向才是未来实现汽车自动化驾驶的发展方向，可以说谁能制造出更便宜更成熟的激光雷达，能代表谁掌握更先进的汽车自动化驾驶技术。

二：华为对汽车行业的影响

特斯拉之所以要用更低级的多摄像头加优化后的算法这套识别系统，原因就是低成本，特斯拉作为新兴的汽车品牌，没有像丰田、奔驰、宝马等有一定历史的国际大品牌，有着成熟稳定的汽车制造技术，而特斯拉作为代表未来科技的一个品牌，就必须有别的品牌所不擅长的自动驾驶技术，所以特斯拉用多摄像头系统就可以快速实现汽车的自动驾驶。但即使算法再优化，多摄像头因先天局限怎么也不能达到激光雷达那么精准和快速，所以在全球范围内才有连续出现多起特斯拉自动驾驶的严重交通事故。目前车载激光雷达的生产商只有法雷奥，但一套激光雷达系统需要2000美金，而特斯拉的多摄像头系统一套是300美金，华为推出的激光雷达售价居然只有200美金，相比之下，华为的激光雷达最具有性价比，这无疑将是对整个汽车行业中自动驾驶系统的一次颠覆。

三：未来的汽车发展前景

随着人类科技的日益发展，未来汽车的发展前景肯定是越来越趋于自动驾驶领域，自动驾驶可以避免因人为的失误而导致交通事故，也可以通过自动驾驶来最优化交通秩序，最大程度地缓解交通压力，提高交通出行效率。所以华为能研发出价格比多摄像头还便宜，但精度和探测速度远胜于多摄像头的激光雷达，无疑将是汽车行业中自动驾驶领域的一次历史性转折点。

车机更新/ADAS加入新功能/更换前下摆臂球销 理想ONE公布升级

2020年9月25日15时左右，华为位于东莞松山湖的研发实验室一栋大楼发生火灾，现场浓烟滚滚。事故一出，遍在各大平台刷屏了。很多人都关心后续的救援情况以及事故发生的原因。华为相关人士对此表示，东莞松山湖园区有起火，现在浓烟比较大，不过消防车已到现场，火势得到控制。据后续报道，当天下午北京时间18点左右，火势已被松山湖消防救援站的消防员扑灭，的是，没有人员伤亡。

网传着火地为华为的一研发实验室，不过后来东莞松山湖管委会通报，起火地并不是华为的研发实验室，而是一处未启用的的办公楼，是一栋在建建筑, ?不是实验室,，目前还未投入使用。并且经有关内部人员透露此次着火的重点是正在建设和装修之中的5G实验室内的吸波材料。而起火的原因是因为业务部门在安装电波暗室的吸波材料，不小心给点着了。不过由于吸波材料主要是海绵，不会起明显的明火，但是烟很大，并且火已完全扑灭。所以综合来看，此次火灾并未造成太大的损失，同时也对于华为现有的产品和技术研发没有直接的影响。

那关于事故发生的原因，其实上面也有提到，警方公布这起火灾的起火建筑为单层钢架结构，并且其主要的燃烧物质是吸音棉。起火建筑为钢结构建筑，具体原因是其业务部门在安装电波暗室的吸波材料，不小心给点着了。不过幸好此次事故没有造成伤亡，虽然说损失不大但多多少少还是有损失的。所以说我们在平时生活中，一定要小心谨慎，注意一切可能会诱发火灾的因素，避免火灾的发生。否则当事故真正发生时，一切损失都已经来不及了。

近期理想汽车“新闻不断”此前曾有媒体报道，?理想ONE在高速行驶中开启智能驾驶系统，因没有识别前方并线货车导致追尾事故。另外，在全国各地，也出现过多起碰撞导致“断轴”的情况，理想汽车方面也高度重视，为了解决以上问题，11月1日，理想汽车在北京召开了媒体沟通会，在今天的沟通会上公布了解决办法。除此之外还发布了软件系统的新功能。

增加货车并线预警功

首先针对无法识别车辆未识别出变道货车问题，理想在理想ONE的智能驾驶系统中增加了货车并线预警功能。

驾驶≠自动驾驶≠无人驾驶，驾驶能力是有边界的。在我们使用过程中存在感知边界、控制边界、预测边界、环境边界和AEB边界。无论使用何种传感器，传感器在使用过程中都是存在盲区的，在盲区里的内容是无法被感知到的。预测边界上，虽然能够识别相邻车道内的车辆，但L2级智能驾驶系统无法预测其他车辆行为的能力。例如当前方相邻车道有车辆时，L2级别智能驾驶是不能预测出该车辆下一秒是并线、直行或者停车的。

为了降低这种场景下存在的危险，理想ONE在现有智能驾驶的基础上，增加了货车并线预警功能。当用户开启全速域自适应巡航或者车道保持功能时，系统会自动检测车辆前侧方的大货车，当系统判定大货车并线有碰撞风险时，会通过仪表屏中的图像以及声音向驾驶员进行预警提示，提醒驾驶员注意并线的前侧车，做好人工控制车辆的准备，减小事故发生的概率。

目前这项功能已经在10月30日通过OTA进行推送，现有车主更新后可以体验到该功能。不过目前这项功能属默认开启状态，在某些场景下，可能会有用户觉得这种提醒比较频繁。理想汽车官方也表示，他们在持续优化对货车风险的识别，未来会增加功能开关。

最后理想官方也提醒用户注意，理想ONE的Level?2级驾驶功能需要驾驶员时刻保持对异常状况的判断，并在紧急情况下及时控制车辆。

更换前悬架下摆臂球销/更换底盘后护板

更二项是硬件上的升级，首先是针对车辆在碰撞后前悬架下摆臂球头脱出的情况，也就是我们见到的断轴问题，为今年6月2日之前生产的理想ONE车型更换球头经过强化后的下摆臂总成（球头与下摆臂为整体）来解决该问题。另一项是针对用户反映车辆通过涉水路面时底盘后护板有损伤的问题，理想决定更换高强度金属材质护板。

根据官方透露，截止2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。经过对事故的分析，发现均为车辆在碰撞中，单侧车轮受到较大撞击，造成前悬架下摆臂球头从球销脱出，也就是我们看到的，事故后的理想ONE断轴现象。

自2020年6月2日起生产的理想ONE已经使用了球销脱出力更高的前悬架下摆臂。官方表明，更换了脱出力更高的球销后，理想ONE在碰撞事故中还没有发生前悬架下摆臂球头脱出的情况。因此，理想汽车决定将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销（35kN升级至50kN），预计升级行动在未来三个月内完成。

关于此次升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销相信很多消费者都有一个疑问，这种车辆硬件更换属召回还是升级。通过其他品牌类似召回可以大致断定，此举应为召回。

我们以北京奔驰召回E级断轴以及上汽通用召回迈锐宝XL和凯迪拉克等车型举例，其在国家市场监督管理总局的召回通知中都表明，其车辆前悬架在发生较大外力冲击时可能发生变形和脱出。而理想ONE在碰撞事故中（受到较大外力冲击）也会出现下摆臂球销脱出的情况，该情况为安全隐患，属设计缺陷，因此升级更高的前悬架下摆臂球销属召回。

底盘后护板升级

另一项硬件升级是针对部分用户反馈在通过涉水路面时底盘后护板有损伤。此次决定将为车辆底盘后护板从玻璃纤维护板升级为金属护板。

从2020年11月1日起开始交付的理想ONE已经为用户安装了升级后的底盘后护板。对于2020年10月31日及之前交付的车辆，理想汽车将为每一位车主免费升级新的金属底盘后护板。

软件升级

最后是关于2.0版本系统的一些改进和升级，新版软件将为用户提供更好看、更便捷、更丰富的使用体验。

软件应用方面，OTA?2.0版软件将上线用户呼声最高且专门为理想ONE优化的应用：哔哩哔哩。

理想汽车用户使用频次最高的导航软件--高德地图也将升级至最新的4.6版本，新版地图功能更加丰富、设计更好看，界面布局更合理，除此之外还增加百度地图。

车机功能方面，用户期盼已久的车机查看行车记录仪功能、远程实时拍照及多驾驶员用车功能同时上线，提升了车主日常用车的便利性。

驾驶便利性方面，还新增了前车起步提醒功能。可以提升用户在日常拥堵路况下的驾驶便利性。在驾驶系统方面，将车道保持功能的启动时速从15km/h调整为0km/h，这也意味着在静止过程中即可开启车道保持功能。

此次升级，手机钥匙功能还将新增加对多款手机的适配，包括华为Mate9、华为P40、华为Mate30?Rs、华为Mate20x、华为Mate?Xs、小米MI?10、小米MI?10纪念版、iPhone?12、iPhone?12?mini、iPhone?12?Pro和iPhone?12?Pro?Max。

除了增加用户期待已久的多项软件和功能以外，OTA?2.0版软件还在车机系统的显示效果和美观度上进行了大幅优化。仪表屏进行了重新的设计，添加了胎压、天气、后排状态等仪表信息卡片，更新了地图卡片的设计，让整个仪表屏界面信息更丰富，并且可以自由切换。

中控屏桌面卡片风格也进行了调整，在提升设计品质的同时，还增加了新的交互方式，操作体验更为便捷。根据用户的使用反馈，OTA?2.0版软件将用户使用次数非常高的媒体播放器功能常驻到中控屏幕左侧区域，同时优化了应用快捷入口，扩大了点击区域，方便操作。

车辆控制屏新增了自定义快捷面板功能，用户可以根据自己的使用习惯定制快捷操作面板。关于升级的升级，理想汽车官方表示：OTA?2.0版软件预计在2020年12月底正式开启用户推送。在2021年，刚刚所提到的百度地图功能将在明年上线。全双工语音等更多提升用户使用体验的软件和功能也将在明年推出。

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